Nytt steg mot en gemensam pendlarregion i Mälardalen

Beslutsfattarna i storstadsregionen med Stockholm och länen runtomkring är nu överens. Mer samarbete och nya investeringar behövs för att lösa den besvärliga situationen för vardagsresenären.
- Vi ska samarbeta mer för att visa hur vardagen ska kunna fungera för människor i hela Mälardalen, säger Christer G Wennerholm (M), trafiklandstingsråd i Stockholms läns landsting.
Ett 20-tal ledande beslutsfattare – landstingspolitiker, regionpolitiker och landshövdingar – från de sex länen, Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland och Östergötland, har samlats för att dra upp riktlinjerna för ett förstärkt samarbete på området infrastruktur och transporter med gemensamma mål och prioriteringar.
- Regionbildning eller inte – vi måste skapa funktionella regioner runt Mälardalen som  svarar mot människors krav och behov. Man ska kunna leva, arbeta, studera och ha fritidssysslor utan att vara osäker på om transporterna kommer att fungera, säger Christer G Wennerholm (M).

Högst på dagordningen står frågan om ett gemensamt kollektivtrafiksystem i hela regionen, med dagliga tågavgångar varje timme och förstärkning i rusningstid, smidiga byten och ett enklare biljettsystem.
- Trafikförseningarna för arbetspendlare i Sveriges storstadsregioner kostar samhället 8,5 miljarder varje år och Stockholmsregionen är hårdast drabbad. Vi i regionen är beredda att ta ett stort ansvar för den framtida trafikeringen, säger Helene Hellmark Knutsson (S), ordförande i Mälardalsrådet och  oppositionslandstingråd i Stockholms läns landsting.  Men det bygger också på att Trafikverket och ytterst regeringen ser de stora kapacitetsbrister och flaskhalsar vi har och prioriterar att lösa dem.  Inte minst inför Citybanans öppnande 2017 som kommer att vara viktig för hela Sverige.

Det är många aktörer som äger frågorna kring infrastrukturplanering och trafikering. Det utvecklade samarbetet kommer att omfatta sju län (även Gotland) och involvera en mängd aktörer, bl a kommuner, landsting, regioner, länsstyrelser, Trafikverket och länstrafikbolagen.
- Framgångsfaktorn är att vi samarbetar mellan länen, säger Ingemar Skogö, landshövding i Västmanland. Vi måste planera tillsammans. Nu är det stor uppmärksamhet på tågtrafiken, men låt oss inte glömma att merparten av våra transporter går på väg. Vi behöver ha med det perspektivet också.
- Det storregionala greppet är oerhört viktigt, menar Jonas Karlsson (S), Örebro läns landsting. Inför förra planeringsomgången lyckades vi enas i regionen om gemensamma prioriteringar av vägar och spår. Nu är bilden mer komplex. Tyngdpunkten har förskjutits över till tågtrafiken, snarare än själva spåren. Vi måste klara att göra ett gemensamt åtagande om trafikeringen, för att kunna prata om ny infrastruktur.

- Vår region må vara störst i Sverige men internationellt sett är den liten. Vi behöver binda samman hela Stockholm-Mälarregionen på ett bra sätt och ha en trafik som fungerar. Fungerande anslutningar till Citybanan när den öppnar 2017 är kanske den allra viktigaste pusselbiten, säger Erik Weiman (M), Landstinget Uppsala län.

- För att det här ska bli riktigt bra behöver vi ha mer resenärsfokus, säger Åsa Kullgren (S), Landstinget Sörmland. Fler möjligheter att åka tåg i regionen på dagtid, för dem som t ex behöver hämta sjuka barn på dagis. Smidigare bytespunkter och ett enklare biljettsystem.
- Det känns naturligt för oss i Östergötland att nu gå in i det här samarbetet, konstaterar Jan Owe-Larsson (M), Regionförbundet Östsam. Vi har funktionella och viktiga samband norrut och vi har varit med i arbetet med den regionala utvecklingsplanen för Stockholms län. Vi är vana att jobba brett i länet med olika intressenter i infrastruktur och trafikeringsfrågor, och den erfarenheten tar vi med oss in i det nya storregionala samarbetet.