Brobanor knappast uppe i det blå

Vi har kapacitetsbrist i stora delar av Sveriges järnvägsnät under stora delar av dygnet. Det framgår av Trafikverkets rapport ”Geografiska brister på systemnivå” från tidigare i år.

En snabb utbyggnad av nya stambanor är fullt genomförbar. Snabba tåg på brobanor är visserligen något vi inte har byggt i Sverige hittills, men konceptet har äntligen börjat få fäste. Med modern etablerad teknik – innebärande anpassning av brobanor till svenska förhållanden – kan byggtiden reduceras till en bråkdel av vad som hittills varit normen. Det handlar om en fundamental omställning och produktivitetsökning i anläggningsindustrin med ökad grad av industrialisering och användning av prefabricerade moduler. Skanska har nyligen pekat på att nya stambanor kan byggas mellan våra tre storstäder på nio år. Och Trafikverket arbetar just nu med realistiska scenarier för snabbare utbyggnad av nya stambanor på landbroar, vilket vi lyfte i förra veckans nyhetsbrev.

Vad väntar vi på? Totalkostnaden och livscykelkostnaden blir väsentligt lägre, både markintrång och miljöpåverkan minskar kraftigt och byggtiden blir under 10 år. Trafikverket utreder för närvarande kostnadsbesparande potentialer och vi ser med tillförsikt fram emot nya besked i den delen. Det vore då även lämpligt att ta med alla dessa kostnadsbesparingar i uppdaterade förbättrade samhällskalkyler som också tar rimlig hänsyn till överflyttningseffekter motsvarande de kompletterande analyser, av exempelvis konsultfirman Jacobs, som nyligen publicerades av Trafikverket.

Uppdaterade kalkyler bör rimligen ta hänsyn till basala saker som ökad överflyttning, gränsöverskridande trafik, värdet av den betydligt kortare byggtiden samt bättre miljökalkyler med inträdet av klimatsmart betong där hårda krav ställs i upphandlingen. Och betongbetinget påverkar kostnaden endast marginellt. Trafikverkets bedömning är att kostnaden ökar med 5 procent som en följd av att arbetskraft fortfarande står för den helt dominerande delen.

Perspektiven ”tid – funktion – kostnad” måste helt enkelt äntligen bli styrande och pricken över i är att livscykelkostnaden reduceras kraftigt med brobanor. Varför inte inspireras av det lyckade Öresundsbrokonsortiet och skapa projektbolaget ”Brobanan AB”?

Slutligen lite positiva besked för järnvägssektorn från EU-håll. EU:s transportministrar antog igår ett antal principer om järnvägens ledande roll för utvecklingen av smart och hållbar mobilitet. Läs mer här