Om vi vill hindra uppvärmningen av vår jord måste vi bilister ställa krav på informationen som vi grundar våra beslut på. Om några kör på el, några på biodiesel, några på biogas, några på vätgas och andra på etanol maximerar vi chansen att nå klimatlagens mål om att klimatpåverkan från inrikes transporter ska minska med 70 procent från år 2010 till år 2030.
Gröna Bilister arrangerar tre seminarier under Almedalsveckan 2019, varav ett i samarbete med Energikontoren. Huvudteman för Gröna Bilisters Almedalsaktiviteter är uppdaterad Nollvision, fyrstegsprincipen, samt miljö- och energideklaration av fordon.
Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademien, IVA, offentliggör idag sin senaste rapport, Så klarar Sveriges transporter klimatmålen. Rapportens slutsats är att Sverige inte kan nå klimatmålen som läget ser ut nu, och att elektrifiering av vägtrafik är en central åtgärd samtidigt som tillgången till biodrivmedel behöver fördubblas.
Med nuvarande hastighet och riktning på klimatarbetet kommer vi inte att nå målet att minska utsläppen med 70 procent till 2030. Det bekräftas av både Trafikverket, Naturvårdsverket och Klimatpolitiska rådet, vars rapporter borde vara vår instrumentpanel. Så hastigheten behöver öka, men hur gör vi?
Allt fler miljöbilar säljs till utlandet, och den svenska skatterabatten hamnar i helt fel händer. Det är bråttom för regeringen att stoppa läckaget. Skattepengarna ska göra miljönytta – inte hamna i skrupelfria bilhandlares byxfickor. Det skriver Gröna Bilister i en kommentar till färska siffror från myndigheten Trafikanalys.
Färsk statistik från Trafikanalys bekräftar det många anat sen länge
Det är nu drygt två veckor kvar tills Gröna Bilisters konferens Mobilitet och Beteende 2018 går av stapeln. I år arrangeras konferensen i Eskilstuna, och deltagarna kan se fram emot ett fullspäckat program med spännande talare samt möjlighet till inspirerande diskussioner kring hållbara transporter.
Gröna Bilisters granskning visar att de kommunala förvaltningarna är föredömen när det gäller att välja tjänstebilar med låga koldioxidutsläpp. I genomsnitt har en sådan tjänstebil nästan 25 % lägre utsläpp än en genomsnittlig svensk personbil. Allra störst är skillnaden i Arvika. Där halverar en kommunal tjänstebil utsläppen jämfört med andra bilar som rullar på vägarna i Arvika kommun.
Kommunerna i Fyrbodal övergår allt mer till fossilfria fordon. Andelen bilar i kommunernas fordonsflottor som kan drivas med biogas eller el är för första gången över 20 procent i Fyrbodal. Målet är helt fossiloberoende fordonsflottor senast 2030.
Designern och transportstrategen Per Gyllenspetz delar med sig av sin perspektivpunkt över innovationsläget i Sverige. Han utvecklar varför det är både nödvändigt och samtidigt ett fördelaktigt tillfälle för svensk industri och forskning att svänga i en hållbar riktning.
Hur vi kommer att transportera oss i framtiden är det ingen som vet. Det kan jag påstå med säkerhet och jag har varken en kristallkula eller är en siare. Däremot vet jag att många faktorer spelar in, såväl externa som interna. Och en sak är jag säker på, framtidens transportsystem kommer inte att se ut som idag.
Ett drygt dygn försenat klubbades klimattoppmötet av. Doha levererar inte de nödvändiga utsläppsminskningarna, men utvecklingen går framåt, summerar Mattias Goldmann, Gröna Bilister.
Gröna Mobilister är en ideell förening som verkar för en mobilitet som är anpassad till planetens gränser och global rättvisa. Vi vill stärka människors livskvalitet i städer och på landsbygd. Det gör vi genom informationsspridning och påverkansarbete.
Green Mobilists Sweden is an NGO that tries to pave the way for a mobility adjusted to the planetary boundaries, the scarce space of the cities, and the needs of the countryside. We work for a sustainable mobility for everyone, regardless place of residence and economic situation.
