Pressemitteilung -
Fiat Ducato VS IVECO Daily: Die Geschichte der italienischen Konkurrenz
Die Automobilwelt ist voller Rivalitäten, wie BMW gegen Mercedes-Benz, aber heute geht es um eine der größten Konkurrenz in der italienischen Nutzfahrzeugwelt: Fiat Ducato im Vergleich zum IVECO Daily. Diese Rivalität dauert seit 1981 an und betrifft den produktiven und fleißigen Teil der italienischen Bevölkerung. Folgen Sie uns auf dieser Reise durch die Geschichte der beiden Italiener.
Die Geburt eines Riesen
Die Geschichte von IVECO begann 1903 mit der Geburt von Fiat Veicoli Industriali, der Nutzfahrzeugsparte von Fiat. Januar 1975, Fiat Veicoli Commerciali, OM (eine der ältesten italienischen Automarken, berühmt für Lastwagen wie den „Lupetto“ und den „Tigrotto“), Lancia Veicoli Speciali (ja, dieser Lancia), UNIC (eine französische Marke , das in den 20er Jahren mit der Produktion von Autos begann und in den 50er Jahren zur Nutzfahrzeugsparte von SIMCA wurde, bevor es von Fiat gekauft wurde) und Magirus-Deutz (von Fiat gekauft und gezwungen, in die IVECO-Gruppe einzutreten, heute die Feuerwehrsparte von IVECO) fusionierten zusammen, um die Industrial VEhicle Corporation, abgekürzt IVECO, zu gründen.
Drei Jahre später, 1978, wurde der Daily der Öffentlichkeit als IVECO Daily, Fiat Daily, OM Grinta, Alfa Romeo AR8 präsentiert.
Der erste Daily wurde in zwei Varianten angeboten, Daily 35 (3,5 Tonnen Gesamtgewicht) und Daily 49 (5,0 Tonnen Gesamtgewicht), wobei die Daily 30, 40 und 45 später mit drei unterschiedlich langen Radständen (2,8 m, 3,2 m und 3,6 m). Der Daily 49 konnte ein Ladevolumen von 17 Kubikmetern erreichen, was eher einem leichten Lastwagen als einem Lieferwagen entspricht.
1984 wurde der Daily mit Allradantrieb ausgestattet, wodurch seine Leistungsfähigkeit erweitert wurde.
Zu Beginn war der einzige Motor der Wahl der Sofim 8140.61 Reihen-4-Dieselmotor (von IVECO selbst in der Stadt Foggia hergestellt), ein 2,5-Liter-Saugmotor, der 72 PS und 150 Nm bei 2400 U/min leisten konnte.
Die Revolution kam 1985 mit der Einführung von TurboDaily (und TurboGrinta). Diesmal wurde der Transporter von einem Sofim 8140.21 2,5-Liter-Turbodieselaggregat mit Direkteinspritzung angetrieben, das 92 PS bei 3800 U / min und 220 Nm bei 2200 U / min leistet, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe
Fun Fact: Der TurboDaily war der erste Transporter überhaupt, der mit einem Turbolader ausgestattet war.
Zeit für eine Auffrischung
Da der Daily 1990 unter der Konkurrenz des Fiat Ducato und des Renault Mascott litt, wurde das Fahrzeug in allen Aspekten aufgefrischt: Das Außendesign war neu, das Fahrerhaus wurde verbessert und die 2,5-Liter-Sofim-Motoren wurden modernisiert und leisteten nun 75 PS die NA, 103 PS auf der Turbo-Einheit und 113 PS für die neue Turbo Intercooler-Einheit.
1996 wurde es erneut umgestaltet, mit einem neuen Frontdesign, einer Auffrischung des Innenraums, insbesondere in den Materialien, Scheibenbremsen hinten und neuen Motoren: Der alte 2,5-Liter-Sofim wurde auf 2,8 Liter vergrößert, also hatte er jetzt die NA-Einheit 85 PS, der Turbo hatte 103 PS und der Turbo Intercooler 122 PS. Alle Neginen waren mit einem Katalysator ausgestattet und folgten den EURO2-Richtlinien zur Umweltverschmutzung.
Seit 1986 der kommerzielle Betrieb von Ford in IVECO einstieg, wurde der 3,5-Tonnen-Daily vom britischen Markt genommen, da er den Absatz des Transit dezimiert hätte.
1998 wurde eine CNG-betriebene Version auf den Markt gebracht, die den Daily zum ersten CNG-betriebenen Transporter der Geschichte machte.
Neues Jahrhundert, neues Daily
1999 wurde die Tageszeitung der 2. Generation in Jerez de la Frontera in Spanien der Öffentlichkeit gezeigt und gewann 2000 die Auszeichnung „Van des Jahres“. Mit dieser Generation wurde der Name TurboDaily gestrichen, da alle Motoren aufgeladen waren. Er war entweder mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 5-Gang-Automatik erhältlich. Die CNG-Version blieb in der Aufstellung. Zum beliebten Daily 35 gesellten sich diesmal der Daily 28, Daily 50, Daily 60 und Daily 65. Das 3,5-Tonnen-Aggregat war wahlweise mit Einzelrad- oder Doppelrad-Hinterachse erhältlich, wobei die Einzelrad-Version mit ausgestattet war ein McPherson-Federbein vorne, das für eine straffere Fahrt gegen ein Torsionsstab-Federbein im Doppelrad ausgetauscht werden konnte. Der Sofim 2.8 aus dem mk2 war auch für den mk3 erhältlich, jetzt mit Common-Rail-Einspritzung, mit drei Leistungsstufen (86 PS, 106 PS und 126 PS) mit einer neuen HPT-Version, die mit einem Turbolader mit variabler Geometrie ausgestattet war, der eine Erd- sagenhafte 146 PS.
2004 wurde es vorne leicht umgestaltet. Diese Neugestaltung bedeutete das Ende einer Ära: Die alte Sofim-Einheit wurde zugunsten der neuen IVECO F1C 2,3-Liter- und 3,0-Liter-16-V-Common-Rail-Dieselmotoren entfernt. Der 2.3 war in zwei Versionen und 3 Leistungsstufen erhältlich: der HPI mit einem regulären Turbo und 96 oder 116 PS und der HPT mit einem Turbo mit variabler Geometrie und 136 PS; Den 3.0 gab es in zwei Versionen und zwei Leistungsstufen: HPI mit 136 PS und HPT mit 166 PS.
Das Daily-Design 2006 wurde von Giorgetto Giugiaro entworfen, dem Designer von Schmuckstücken wie dem mk.1 Golf und dem mächtigen Fiat Panda. Mechanisch war es im Grunde dasselbe wie die vorherige Version. Die vorderen Bremsen wurden auf belüftete Scheiben umgerüstet, wodurch der Bremsweg bei 100 km/h auf 42 m verkürzt wurde. Die Motoren, die jetzt den EURO4 entsprechen, waren die gleichen wie beim Modell von 2004, mit Ausnahme einer Steigerung von 11 PS beim 3.0 HPT.
2009 wurde der Daily neu gestaltet. Mit einem neuen Äußeren kamen neue Motoren: der 3.0 Natural Power CNG-Motor, der im CNG-Modus 136 PS und im Benzinmodus 82 PS leisten kann, mit einem Drehmoment von 230 Nm bei Benzin und 350 Nm bei CNG. Dieser Motor wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Die F1C-Dieselmotoren bekamen ein ökologisches Restyling, um sie EURO5 anzugleichen. Diese Neugestaltung erweiterte auch die Daily-Reihe um ein neues 7-Tonnen-Modell.
Zwei Jahre später, 2011, wurde der Daily noch einmal überarbeitet, jetzt mit einem besseren Kühlsystem und einem neuen, heißen 3,0-Liter-Twin-Turbo-MultiJet mit 205 PS und 470 Nm namens „Superman“.
2012 brachte IVECO die BEV-Version seines Bestsellers auf den Markt, der 2010 den Meilenstein von 2 Millionen verkauften Einheiten erreichte. Der Daily Elettrico wurde von einem IVECO-Motor mit einer Leistung von 60 kW, einem Drehmoment von 230 Nm und einer Reichweite von 120 km voll beladen angetrieben.
Heutzutage
Im Jahr 2014 hat der Daily der 3. Generation die Produktionslinien von Suzzara (in der Nähe der italienischen Stadt Mantua) in Betrieb genommen. Die Karosserie war völlig neu, aber darunter war die gleiche wie beim Vorgängermodell. Dieser neue Transporter war mit über 8000 möglichen Kombinationen von Karosserien, Motoren und Radständen erhältlich. 2015 gewann er erneut die Auszeichnung „Van Of The Year“. Im selben Jahr erhielt er das neue Hi-Matic 8-Gang-Automatikgetriebe. Im Jahr 2016 wurden die 2.3- und 3.0-Motoren auf die EURO6-Vorschriften aktualisiert.
Lassen Sie uns nun über den Fiat Ducato sprechen!
Das Fiat Ducato begann sein Leben als Ersatz für den Fiat Daily. Technisch gesehen ist der Ducato kein Fiat, es ist ein Sevel. Aber was ist Sevel?
Sevel (Akronym für Società Europea vicoli Leggeri, European Light Vehicles Society) ist ein Joint-Venture zwischen Fiat und PSA, das 1981 geschaffen wurde. Tatsächlich wurde der MK1 Ducato auch als Alfa Romeo AR6, der Peugeot J5, Citroen C25 und Talbot Express verkauft. Heute hat Sevel zwei große Produktionsanlagen: Sevel Nord in Frankreich und Sevel Sud in der Nähe von Atessa in der Region Abruzzo Italiens, wo der Ducato noch bis heute produziert wird.
Die beim Start erhältlichen Motoren waren ein PSA-2,0-L-Benzin-Inline-4 und ein Fiat-hergestellter 1,9-l-Diesel-Inline-4 mit drei Ausstattungsoptionen (Basis, S und SX) und fünf Tragfähigkeit, Ducato 10 (1,0 Tonnen ), Ducato 13 (1,3 Tonnen), Ducato 14 (1,4 Tonnen) und Ducato 18 „Maxi“ (1,8 Tonnen) und das kürzere und kleinere Talento (2,6 m Radstand). Der Ducato der 1. Generation war besonders beliebt als ein gutes Basis-Chassis für Campervans-Konvertierungen. Es war mit 4 Radnoten, 5 verschiedenen Längen, 3 verschiedenen Höhen und 2 verschiedenen Traktionsarten konfigurierbar. Es war auch als Panelwagen, Flachbett und kleiner Minibus (mit einer maximalen Kapazität von 9 Personen) erhältlich.
1983, nur zwei Jahre nach dem Start, wurde der Ducato vorne neu gestaltet, wobei ein neuer Kühlergrill jetzt das neue Fiat 5-Bar-Logo enthielt. Diese Wiedergutmachung gab dem kleinen Van auch eine größere Motorauswahl, die jetzt drei Benzineinheiten von den Franzosen enthielt (ein Vergaser 1,8 mit 69 PS und 136 Nm, einen Vergaser 2,0 l mit 75 PS und 147 Nm und einen Kraftstoff injiziert 2,0 l mit 84 PS,160 Nm und 160 Nm und ein Kraftstoff injiziert wurden. Ein Katalysator) und vier Dieseleinheiten von Fiat und Sofim (ein Na 1,9l mit 69 PS und 120 Nm, ein Na 2,5 l mit 72 PS und 162 Nm, ein Turbolader 1,9 l mit 82 PS und 131 Nm und ein Turbo -aufgeladenes 2,5 l mit 95 PS und 216 Nm). 1992 wurde der Öffentlichkeit eine elektrische Version dieses bescheidenen Van vorgestellt. Der Ducato Elettra wurde von einem 43-kW-Leroy-Somer T29C DC-Motor angetrieben. Die Batterien waren Blei-Säure-Einheiten, die über 800 kg gewichteten und eine Reichweite von 70 km mit einer Nutzlast von 750 kg garantierten.
1993 wurde die 2. Generation des Ducato mit seinen französischen Geschwistern (dem Peugeot Boxer und dem Citroen Jumper) enthüllt. Der von Italdesign entworfene Aufbau hatte einen Luftwiderstandskoeffizienten von 0,35, was für einen Van ein sehr gutes Ergebnis ist. Ein Jahr später wurde der Van mit dem Preis „Van of the Year“ ausgezeichnet.
Von Anfang an war die Motorauswahl ziemlich groß und 7 Motoren erhältlich: ein PSA-2,0-l-Benzin mit Multi-Punkte-EFI, 109 PS und 168 Nm und 6 Dieseleinheiten von Fiat und IVECO/Sofim (NA 1,9L mit 69 PS und 120nm, Turbolader 1,9L 82 PS und 180 nm, NA 2,5 l mit 84 PS und 164 Nm, Turbogeladen 2,5 l mit Direktinjektion, 116 PS und 245 Nm, Na 2,8l mit 87 PS und 180 Nm und Turbogeladen 2,8 l mit Direkteinspritzung, 122HP und 285nm). Die verfügbaren Varianten waren mit Ausnahme des Talentos die gleichen wie die vorherige Generation, die durch den Scudo ersetzt wurden, der sich völlig von dem Ducato unterschied.
Im Jahr 2000 wurden die neue Common-Rail 2,0L und 2,8L JTD in die Aufstellung der Motoren hinzugefügt.
Im Jahr 2002 wurde der Fiat Ducato mit einem anderen Aufbaudesign, einem verbesserten Innenraum und neuen Motoren aktualisiert: der guten alten PSA -2,0 -L -Benzineinheit erhielt die Wahl zwischen CNG- oder LPG -Kraft in der Knotenpunkt und G -Leistung. Der Dieselabschnitt der Motorenaufstellung wurde ebenfalls aktualisiert, wobei der neue 2,2-L-HDI-PSA, 2,3L JTD und 2,8L JTD mit gemeinsamer Reichweite und Turbolader. Modellbezeichnungen änderten sich ebenfalls, um das maximale Bruttogewicht zu reflektieren: Ducato 29 (2,9 Tonnen), Ducato 30 (3,0 Tonnen), Ducato 33 (3,3 Tonnen) und Ducato Maxi 35 (3,5 Tonnen).
Die Ducato der 3. Generation kam im Jahr 2006 (wie der Peugeot Boxer und Citroen Jumper) und ein Jahr später wurde sie mit einer neuen Marke, Fiat Professional, kombiniert, dass ab 2007 alle arbeitsorientierten Fiat-Modelle wie den Fullback-Pickup verkauft werden. Diesmal hatte der Van vier Multijet -Motoren (100, 120, 130 und 160 PS) und eine CNG -Einheit von 140 PS, natürliche Leistung.
Im Jahr 2010 wurden alle Dieselmotoren mit Strom und Drehmoment aufgerüstet, so dass die Basis nun der 115 Multijet war, der 120 wurde der 130, der 130 wurde der 150 und der 160 wurde der 180.
2014 wurde der Ducato erneut aufgerüstet, jetzt mit einem völlig neuen Frontend und Innenraum, aber in der technischen Seite ist es genau das gleiche wie das von 2006.
Wir hoffen immer noch, dass diese Reise in die Geschichte der besten Transporter aus Italien euch gefiel :)
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