Dalabanan behöver entreprenörer och inte utredningar

Sätt miljömål för turistevenemang. Säg att minst 20 % av besökarna till Dalhalla i Rättvik ska komma med tåg.            Foto: Vi Resenärer

Dalabanans Intressenter har lagt fram en konsultrapport med rubriken "Turisttrafik på Dalabanan". Syftet är att visa potentialen för ökad sådan trafik.

Det görs årligen cirka 2,2 miljoner turistresor till Dalarna. Hela 86 % av resorna görs med bil och resterande marknadsandel delar bussen och tåget på.

Idégruppen Vi Resenärer har i över femton år följt utvecklingen av turisttrafiken till Dalarna och i flera sammanhang påpekat för kommuner och turistorganisationer att dalaturismen måste börja erbjuda besökarna miljövänliga resor. Dalafjällen och Siljansbygden är två av landets största resmål som i stort sett helt lever på bilismen.

Det är därför glädjande att Dalabanans Intressenter nu börjar intressera sig för turistnäringen efter banan. Det finns godbitar i utredningen men den saknar tyvärr en lång rad faktorer som ligger bakom dagens utveckling.

Utredningen konstaterar att tågets låga marknadsandel beror på att det saknas transfer mellan Mora och Dalafjällen. Men man tar inte upp någon förklaring till detta. Anledningen är att länets kommuner genom Dalatrafik inte satsar på Mora som inkörsport till Dalafjällen utan envisas med att hänvisa turisterna till den dieseldrivna Västerdalsbanan och byte till lokalbuss i Malung.

Man säger vidare att Siljansbygden kan nås direkt med tåg eller flyg. Hur enkelt är det att ta flyget till Borlänge och sedan fortsätta med buss och tåg till Tällberg? Några ord om taxiproblemen i Siljansbygden borde ha varit med.

Som i alla utredningar vad gäller järnväg säger man att resandet ökar om det blir fler spår. Så även här. Järnvägen skulle få 170000 nya resenärer om det var dubbelspår hela vägen mellan Borlänge och Uppsala.

Nyligen kom Öresundsbro konsortiet med en rapport om tågtrafiken över Öresundsbron. De konstaterar att dagens problem beror på att godstågen blockerar för en ökad persontrafik. Så är det också på Dalabanan i dag. Om timmertågen mellan Mora och Borlänge endast kördes under nätterna och mitt på dagen skulle kapaciteten för persontrafik öka väsentligt på befintliga spår. Frågan om Dalabanan i dag utnyttjas maximalt har inte berörts.

Även om utredningen tar upp flyget och expressbussarna så beskrivs dessa färdmedel inte som ingående komponenter i en utbyggd kollektivtrafik. Några ord borde ha sagts om vinterflyget till Mora med bekväm transfer till Sälen. Det visar att transferfrågan går att lösa. Det enda expressbussbolaget som nämns är Fjällexpressen trots att två andra bolag har reguljär säsongstrafik mellan Stockholm och Sälen.

Vad turisttrafiken till Dalarna behöver är entreprenörer och ett samarbete mellan lokala turistanläggningar och större trafikbolag. Gotlandsflyg är ett bra exempel.

Chartermarknaden på spåren är öppen för alla. Varför inte köra turisttåg Malmö-Göteborg-Mora över natten eller på dagtid med bekväm busstransfer till Dalafjällen? Varför inte målsätta att minst 20 % av besökarna till Dalhalla ska komma med tåg till Rättvik? Varför inte öppna för "Flygbussar" mellan Mora och Sälen/Idre som utgår ifrån flygplatsen i Mora och sedan stannar vid stationen. Därefter går de direkt upp till de fjällanläggningar som resenärerna ska till.

Att så många i dag tar bilen till Dalarna beror inte på att det saknas dubbelspår på Dalabanan utan att turistnäringen och kommunerna i Dalarna hittills inte varit intresserade av en utbyggd kollektivtrafik för turister.

Nu krävs det handling framför fler skrivbordsstudier.

Idégruppen Vi Resenärer
Jan-Åke Bosell

Rapporten ligger på www.dalabanan.se och www.dalabanan.com.