Järnvägens totalleverans har återigen hamnat i det politiska blickfånget. Infrastrukturminister Tomas Eneroth hade därför kallat branschen till möte i fredags och fick då en lägesrapport från utvalda myndigheter och tågföretag. Med några få veckor kvar till valet står därmed tågtransporternas viktiga samhällsbidrag högt på dagordningen.
Ukraina var fram till invasionen världens fjärde största spannmålsexportör. Den mesta exporten skedde tidigare via sjöfart men hamnarna i Svarta havet har varit blockerade sedan krigets början. Kristian Schmidt, chef för landtransporter EU-kommissionen, har uttalat att godsförbindelserna mellan Ukraina och Europa har högsta prioritet. I det nya läget spelar järnvägen en avgörande roll.
Den 24 november kl 9.00-16.30 är det dags för Järnvägsdagen i Stockholm. Temat för dagen är “2030 är bara nio år bort – vad väntar vi på?” Dagens keynote speaker är infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Igår kom regeringens besked om förlängning av gällande restriktioner för långväga kollektivtrafik. Beslutet innebär att de kritiserade bestämmelser som infördes redan i februari kvarstår i oförändrat skick. Debatten om nyttan av nya stambanor går vidare. Fem forskare från KTH har kommit fram till att byggande av höghastighetsbanor inte kan motiveras av klimatskäl. Replikerna lät inte vänta på sig.
Resandet med både flyg och tåg har gått ner under pandemin, men det ger oss visst utrymme att dra förnyade slutsatser om framtidens resande och transportsystem. När det gäller järnvägen är det nu hög tid att se sanningen i vitögat. Kapacitetstaket för järnvägen är redan passerat och att bygga ny kapacitet för ökande gods- och persontransporter är ett måste för framtiden.
Vi ser i infrastrukturpropositionen att särskilt underhåll av landets slitna infrastruktur har en central plats, men någon avbetalning av underhållsskulden i järnvägssystemet på 43 miljarder är det inte tal om, snarast kommer skulden att öka under den 12-åriga planperioden 2022–2033. Omfattningen av planen ska ökas väsentligt, till nära 800 miljarder kronor. Nya stambanor ska byggas.
Den redan ansträngda ekonomin hos tågföretagen kommer drabbas än mer nu när sommarens förväntade trafik försvinner i och med de förlängda restriktionerna. Vi kräver direkt stöd alternativt att banavgifterna för perioden ska slopas och begär nu möte med infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, höll i veckan den första digitala JBS-konferensen. Tomas Eneroth inledde och det upplever vi som ett tydligt tecken på att järnvägens punktlighet är högt prioriterad politiskt. Vår virtuella kaffepaus i onsdags var i skogsglänta och vi fick inblick i hur tågföretag arbetar med att minimera den så kallade ”skogstiden” i tidtabellerna.
Vi ska låta 2021 bli året där vi tar till vara på allt det vi lärt oss om digitalisering, effektivare möten, smart och hållbar mobilitet samt att det blir Year of Rail både i ord och handling!
Trafikverket är järnvägsföretagens viktigaste leverantör och som infrastrukturförvaltare är myndighetens leveranser till järnvägsföretagen helt avgörande. Järnvägsföretagen står i ett beroendeförhållande till Trafikverket som allra mest liknar en långsiktig leverantörsrelation. Tågföretagens roll är att balansera ros och ris men ofta driva på i förbättringsarbete någonstans däremellan
EU-förordningen Fastställande av åtgärder för en hållbar järnvägsmarknad gäller från den 13 oktober 2020. Lagstiftningen ska snarast uppfattas som en uppmaning att ge lättnader för banavgifter och bokningsavgifter, även retroaktivt. Tågföretagen har bett Thomas Eneroth om ett möte. Elektrifieringskommissionen och framtidens underhåll av järnvägen kommenteras också i veckans nyhetsbrev.
Växling på ledningsnivå i flera medlemsföretag, Transdev, Arriva och SJ. Infrastrukturministerns svar på den skriftiga frågan i riksdagen om hur svensk politik ska möjliggöra ett sansat införande av ERTMS-signalsystem berörde inte sakfrågan. Tomas Eneroth gav närmast ett ”icke-svar” på denna för passagerare, transportköpare och tågföretag existentiella fråga.
I veckan har vi haft möte med Malin Cederfeldt Östberg där vi bland annat lyfte jänvägens konkurrenskraft i spåren av coronakrisen. Nationella godstransportrådet har haft möte med infrastrukturministern. Möte med den tyska ambassadören för att diskutera Tysklands lagstiftning som förbjuder godsvagnar med gjutjärnsbromsar, som Tågföretagen och EU-kommissionen anser strider mot EU-rätten.
I en synnerligen utmanande tid har järnvägsbranschen trots allt bidragit till att hålla igång Sverige – men frågan måste ställas: finns uthålligheten? Vi tvingas konstatera att villkoren för dagens järnvägstrafik sammantaget ger begränsade förutsättningar att stödja samhället i en snabb återhämtning efter krisen.
Klimatpolitiska rådet har presenterat rekommendationer för en återhämtningspolitik som leder mot klimatmålen och Regeringen har föreslagit en budgetsatsning på 200 miljoner kronor för att stärka järnvägens konkurrenskraft och bidra till fortsatt överflytt av godstransporter från väg till järnväg samt nattåg till Europa. Detta är en del i arbetet för grön återstart efter coronapandemin.
Efter beskedet att reserestriktionerna tas bort ökade biljettbokningarna inför sommarens resor. Vår bedömning att riktlinjer kring trängsel och distansering behöver fortsätta gälla under lång tid. Det varit välkommet med förtydliganden för till exempel vad som gäller i kollektivtrafiken, och när det blir trängsel på plattformar och stationer.
Samtidigt som rapporteringen om statens olika stödpakets otillräcklighet stått som spön i backen så har redovisningen av olika utredningar duggat tätt. I veckan har Trafikverket redovisat sitt uppdrag om nattågstrafik till Europa. Trafikanalys har redovisat uppdraget att analysera marknaden för internationella tågbiljetter. Vidare lämnades SOU 2020:25 – Ett nationellt biljettsystem för all kollekt
Temat grön återstart kommer stå i centrum de närmaste månaderna. Men först måste branschens överlevnad säkras! Det finns många exempel och läget blir alltmer akut. Infrastrukturminister Tomas Eneroth svar på Maria Stockhaus (M) fråga om stöd till tågtrafiken visar på probleminsikt. Det är time for action.
Tågföretagen upplever allvarliga konsekvenser av Coronakrisen. Biljettförsäljningen och resandet har i princip upphört. Folkhälsomyndighetens rekommendation att noga tänka igenom resande till storstäder var drastiskt. Läget är identiskt med det allvarliga läget som flyget hade för några dagar sedan, med skillnaden att vår samhällskritiska verksamhet inte bör stängas ned helt ens i ett krisläge.
Tågföretagen har tidigare rapporterat om Arlandarådet som i dialog och samverkan skulle ta fram en färdplan för Arlanda. Vi väntar fortfarande på att rådets rapport publiceras, alternativt att konkreta politiska förslag läggs fram på basis av Arlandarådets arbete som avslutades i början av 2019. I veckan debatterades flygets framtid med anledning av Maria Stockhaus (M) interpellationsfråga.
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm