De tågföretag som trafikerar den svenska järnvägen arbetar intensivt med att leverera. Pusslet blir svårt när de löpande underhållsbehoven peakar under de tuffa vinterförhållandena. Fordonsverkstäderna har begränsad kapacitet och på kort sikt är hjulsvarvning och avisning av tågen de mest begränsande faktorerna. De föråldrade spåren har ett stort underhållsbehov, vilket ställer krav på fordonen.
Expressens ledarsida lämnar sin dom över Trafikverket och den är inte nådig. Särskilt framhålls att persontågen inte har fått tidtabeller i tid för att hinna sälja biljetter och att det nya datasystemet har lett till enormt krävande manuellt arbete. Tidningens slutsats blir att det bästa Trafikverket kan göra är att fokusera sina resurser på underhåll och punktliga tåg på existerande spår.
Tre tuffa månader har passerat sedan skiftet till Trafikverkets nya planeringssystem MPK. Det bästa sättet att sammanfatta nästan 100 dagar är att vi är i ett pågående stört läge, där vi i operativ drift slutligt löser en hel del stora knutar som normalt hanterats i den tidiga planeringsfasen. De som kör eller arrangerar trafik på svensk järnväg vittnar om en trend som inte går åt rätt håll.
I slutet av förra veckan offentliggjorde Transportstyrelsen ett kraftfullt föreläggande mot Trafikverket i anledning av brister i samband med införandet av det nya planeringssystemet MPK. Trafikverket har under flera år haft utmaningar med att hantera kapacitetstilldelningen enligt gällande regelstyrd process. Alla dessa utmaningar syns nu parallellt med en rad brister i införandeprocessen av MPK.
EU-ordförandeskapet, som förberetts under en tid, är nu äntligen i full gång. Ett första möte mellan regeringen och kommissionen avlöpte i Kiruna i veckan där EU:s högsta beslutsfattare fick en inblick i vad den stora industriboomen i norr innebär. Även om det inte står på dagordningen blir industrins stora transportbehov uppenbart för var och en som besöker Kiruna!
Det stora systemskiftet med Trafikverkets nya planeringssystem MPK har genomförts och Trafikverkets operativa trafikledning styr nu planeringen och tågtrafiken med stöd av det nya planeringsverktyget. Det blev en kamp mot klockan med inga marginaler. Vi summerar med att branschen lyckats med övergången till det nya systemet till en skyhög kostnad i form av manuell handpåläggning.
Kan vi köra all planerad tågtrafik under kommande månader eller nödgas vi reducera under en tid? Det är helt legitima frågor eftersom en hel del av de kritiska frågor som ställts till Trafikverket förblivit obesvarade från myndighetens sida under implementeringen. Tågföretagen listar de osäkerheter Sveriges tågföretag har upplevt.
Svaret är ja om man läser Riksrevisionens granskning av regeringens och Trafikverkets prioritering av TEN-T-kraven i den nationella infrastrukturplaneringen. Granskningen visar att regeringen och Trafikverket inte har prioriterat TEN-T-kraven i den nationella infrastrukturplaneringen. Det riskerar att leda till att EU-målen inte nås. Läs mer om veckan som gått och Tågoperatörernas mediebevakning.
Tågoperatörernas nyhetsbrev innehåller det senaste om järnvägsbranschen: - Översyn av affärsregler - Framtida förvaltning av lastsäkringsregler - Möte mellan Europas järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare - JBS resultatkonferens - Trafikverket vill säkerställa smidigt införande av MPK
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm