Det har nog inte undgått någon att det varit ett stort medialt fokus på järnväg den gångna veckan, särskilt SVT som under tre dagar pushat ut nyheter kring den oroväckande, men inte förvånande underhållsskulden om 91 miljarder, effekten av förseningar för godstrafiken på Sveriges ekonomi och järnvägsreparationer som går för långsamt, intervju med infrastrukturminister Andreas Carlson i Aktuellt.
Den 20 november var det äntligen dags för branschen att träffas igen under rubriken Järnvägsdagen. Dagen var även denna gång slutsåld och det var inte bara publiken som såg fram emot att träffas – samverkan och samarbete var ett genomgående tema från scenen under dagen. Att få järnvägssystemet att rulla på bästa sätt klarar ingen aktör av ensam och då behöver alla aktörer i branschen samverka.
Den 20 november klockan 9.00-17.00 är det dags för årets Järnvägsdagen. Järnvägen är transportsystemets ryggrad och infrastrukturen är viktig för svenskt näringsliv och Sveriges tillväxt. Företagen behöver veta att infrastrukturen finns på plats när de är redo att investera. Medborgarna är beroende av järnvägen för att ta sig till jobbet och kunna tjäna sitt uppehälle.
Sverige har – som enda medlemsstat – avstått från att stödja ministerrådets position avseende förslaget till ny förordning om järnvägskapacitet. Den svenska regeringens linje kan få stor betydelse för EU:s inre marknad eftersom gränsöverskridande järnvägstransporter utgör grundvalen för Europas basindustri och dess tillväxt.
Den bristfälliga infrastrukturen och inte minst järnvägssystemet, är ett hinder för Sveriges tillväxt. Göran Persson, tidigare statsminister, konstaterar under seminariet Klart spår för ökad tillväxt i tisdags att det behövs politisk enighet med breda beslut och långsiktighet för att nå järnvägens fulla potential.
Vi håller det långsiktiga perspektivet högt. Vilken transportinfrastruktur bär upp vårt samhälle om 10, 20 eller 50 år? I dessa dagar när samhällsdebatten präglas helt av förväntningarna på budgetpropositionen för 2025 reflekterar vi kring ingångsvärdena för regeringens kommande infrastrukturproposition, som avser 12-årsperioden 2026–2037.
Underhållsskuld, eftersatt investeringsbehov, nya Öresundsförbindelser, stora investeringar i Malmbanan – kopplat till både nordliga industrier och Natomedlemskapet, industrins behov av gränsöverskridande transporter, alternativa finansieringslösningar och balansmål i statsbudgeten. Timingen god för en tydlig vision för järnvägen som Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, lanserade under veckan.
PM Nilsson, tills helt nyligen statssekreterare, är nu ansvarig för klimat-, miljö-, stads- och landsbygdsfrågor på Timbro. Han skriver i en essä i Smedjan som handlar om hur den svenska högern ska vara relevant inom den framtida samhälls- och stadsutvecklingen. Kristoffer Tamsons, nyvald ordförande i JBS, konstaterade att ingen annan transportlösning kan bidra med det järnvägen levererar.
I veckan överlämnade Klimaträttsutredningen sitt slutbetänkande till regeringen. Betänkandet trycker på att för att Sverige ska nå klimatmålen måste styrningen mot ett transporteffektivt samhälle bli starkare. Tågföretagen ser positivt på att transporteffektiviteten blir styrande för den framtida transportplaneringen.
Idag har Sveriges Åkeriföretag och Tågföretagen gått ut med ett gemensamt utspel om transporteffektivitet. Samverkan mellan trafikslagen vägtrafik och järnväg bygger på optimering av trafikslagen, både tillsammans och i kombination. Genom samverkan kan vi nå ökad transporteffektivitet, ökad tillgänglighet och stärka Sveriges konkurrenskraft samtidigt som vi bidrar till att nå klimatmålen.
Det händer mycket runt omkring vår bransch. IPCC:s rapport under sommaren om de allt snabbare och intensifierade klimatförändringarna lämnade ingen oberörd. Och den dåliga prognosen för uppfyllande transportsektorns bidrag till klimatmålen, det vill säga kravet i Sverige om 70 procents sänkning av utsläppen till 2030, uppmärksammades särskilt i riksmedia i juli.
Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, höll i veckan den första digitala JBS-konferensen. Tomas Eneroth inledde och det upplever vi som ett tydligt tecken på att järnvägens punktlighet är högt prioriterad politiskt. Vår virtuella kaffepaus i onsdags var i skogsglänta och vi fick inblick i hur tågföretag arbetar med att minimera den så kallade ”skogstiden” i tidtabellerna.
Nationell plan 2022–2033 blir den första plan som sträcker sig efter det numera magiska året 2030! Efter nästan ett års försening tycks det nu äntligen hända saker. Den regionala kollektivtrafiken har äntligen fått ett riktat stöd på tre miljarder som kommer att fördelas via Trafikverket till kollektivtrafikmyndigheterna baserat på biljettintäkternas storlek.
Vid mötet med JBS styrelse i veckan tog vi upp en av de större utmaningarna för svensk järnvägstrafik som successivt försämrar konkurrenskraft och kapacitet i järnvägssystemet. Krav på tysta godsvagnar forceras in i Tyskland och Schweiz redan 2021 – i strid med EU:s lagstiftning. Det riskerar att sänka kapaciteten i det svenska järnvägssystemet om lägre hastigheter blir ”lösningen” på problemet.
Betongbranschen, som har stora utmaningar med höga koldioxidutsläpp, har en ambitiös färdplan. Visionen är att det ska finnas klimatneutral betong på marknaden år 2030. Vägen dit har sina utmaningar. Tågoperatörernas rekommendation till ”betongbeting” är att staten snarast beslutar om snabb utbyggnad av nya stambanor med hårda krav på klimatneutral betong.
Under veckan har Stockholmsmässan blivit invaderad av kollektivtrafikens alla intressenter på Persontrafik 2018. Flera av våra medlemmar var på plats som utställare, talare, deltagare i paneler och som besökare. I förra veckan gick också JBS strategikonferens av stapeln och huvudfokus var på hur vi skapar förutsättningarna för en framgångsrik järnvägsbransch.
Veckans styrelsemöte i JBS innehöll ett flertal teman av intresse för järnvägens utveckling, bland annat hur vi ökar tempot i förändringsarbetet. Vi deltog även i ledningsmöte med Trafikverket, där sommarens bränder och förberedelser inför vintern var det viktigaste inslaget. I måndags, dagen före InnoTrans, hade järnvägsbranschens intresseorganisation i Bryssel – CER – årsmöte.
Den här veckan har den exekutiva gruppen träffats. Det innebär att infrastrukturminister Tomas Eneroth träffade Trafikverkets generaldirektör, Transportstyrelsens järnvägsdirektör, Swedtrains ordförande, Järnvägsentreprenörernas vd och Tågoperatörernas vd. JBS har haft styrelsemöte och High Level Freight Meeting, där Europas godsjärnvägsföretag träffas, ägt rum.
Järnvägsbranschens Samverkansforum (JBS) resultatkonferens gick av stapeln i veckan. Hela branschen samlades på Münchenbryggeriet med cirka 150 deltagare. Glädjande nog kunde vi notera att samtidigt som tågtrafiken ökade med 2 procent har tågens punktlighet ökat till 90,3 procent under 2017. Om bland annat det handlar veckans nyhetsbrev.
I veckan har vi haft möte med infrastrukturminister Tomas Eneroth med deltagare från den så kallade ”exekutiva gruppen”. Ministern klargjorde regeringens målbild att Nationella planen och Godsstrategin ska lanseras samtidigt i vår. Vi genomförde workshop nummer två avseende input till regeringens godsstrategi och prioriterade fram ett antal åtgärder som vi nu bearbetar. Läs mer i nyhetsbrevet.
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm