Nu är det klart att längre och tyngre godståg kommer att kunna köra i högre hastigheter på svenska spår. Med denna reglering kommer hastighetsskillnaden mellan persontåg och godståg minska, vilket ökar kapaciteten på de aktuella banorna och innebär att godstågen slipper stå ställas på sidospår för förbigångar, som kan sinka dem och ökar energiförbrukning.
Två nya rapporter har kommit i veckan. Omtag Svensk Järnvägs rapport ”Industribroms eller industrilyft?” Som handlar om hur störningar och kapacitetsbrist i järnvägssystemet hindrar industrins tillväxt. Den andra rapporten, från Almega och Tågföretagen, handlar om hur alternativa genomförandeformer kan lyfta svensk transportinfrastruktur.
Underhållsskuld, eftersatt investeringsbehov, nya Öresundsförbindelser, stora investeringar i Malmbanan – kopplat till både nordliga industrier och Natomedlemskapet, industrins behov av gränsöverskridande transporter, alternativa finansieringslösningar och balansmål i statsbudgeten. Timingen god för en tydlig vision för järnvägen som Järnvägsbranschens samverkansforum, JBS, lanserade under veckan.
”Järnväg och lastbilar konkurrerar inte – de kompletterar varandra. Särskilt när vi saknar järnvägskapacitet”, säger Transportföretagen. Tågföretagen håller med om att det saknas järnvägskapacitet och att det inte är rätt att stoppa utvecklingen mot längre vägfordon. Det är viktigt att flagga upp att järnvägens konkurrenskraft försämras av införandet av längre och tyngre vägfordon.
Remissrundan för Trafikverkets planer har börjat och Tågföretagen har påbörjat processen att skriva ett svar.Rapporten "Regionlyftet" inom Omtag Sveriges Järnväg visar att en fungerande transportinfrastruktur gynnar den ekonomiska tillväxten. Tågföretagen har deltagit i Andreas Carlsons möte - ”det strategiska startskottet för en ny godstransportstrategi”.
Nästa vecka är det dags för Järnvägsdagen där vi vrider och vänder på finansiering och investering ur politikens, investerarnas och näringslivets synvinklar. Vi deltog i veckan i infrastrukturministerns branschmöte om förberedelserna inom järnvägsområdet inför vintern. Sverige behöver starkare järnväg. Mer kapacitet och mer underhåll men investeringarna ligger på en tredjedel av 1960-talets nivåer
Den 29 november klockan 9.00-17.00 är det dags för årets Järnvägsdagen som har rubriken “Finansiella möjligheter och investeringsstrategier för framtidens järnväg”. På årets Järnvägsdagen diskuterar vi hur vi tillsammans – både snabbt och långsiktigt – kan bidra till att lyfta Sveriges infrastruktur in i det 21:a århundradet med bland annat nya finansiella möjligheter och investeringsstrategier.
Regeringen fokuserar på förbättring av det svenska järnvägsnätet. Utmaningar med tåglägen och planering förväntas fortsätta. Arbetet med att få Tågplan 2024 på plats intensifieras. Almedalsveckan var effektiv och fokuserade på hållbarhet och utmaningarna inom järnvägssektorn. EU-bidrag erbjuder möjlighet till ökad finansiering enligt en rapport från WSP.
I slutet av förra veckan offentliggjorde Transportstyrelsen ett kraftfullt föreläggande mot Trafikverket i anledning av brister i samband med införandet av det nya planeringssystemet MPK. Trafikverket har under flera år haft utmaningar med att hantera kapacitetstilldelningen enligt gällande regelstyrd process. Alla dessa utmaningar syns nu parallellt med en rad brister i införandeprocessen av MPK.
Plötsligt blev utbyggnaden av nya stambanor EU-politik. De tidigare planerade sträckningarna för nya stambanor skulle ingå i TEN-T-nätet. Vid mötet med EU:s ministerråd i december valde regeringen en annan linje. Det försvårar Sveriges möjligheter att få återbäring på EU-medlemskapet. På European Railway Award i tisdags höll bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson ett inledande tal.
I veckan har vi haft ett möte med vår nya bostads- och infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Detta var Tågföretagens första bilaterala möte med statsrådet Vi diskuterade våra prioriterade frågor och utmaningar. Ett exempel på tema som diskuterades är balanserade avtalsvillkor visavi Trafikverket samt de utmaningar som framför allt godstrafiken möter i Danmark.
Den sittande S-regeringen ser nu ut att hålla ut fram till valet efter de senaste dagarnas turbulens i riksdagen. För oss innebär det att Tomas Eneroth inom kort väntas presentera en nationell plan för tidsperioden 2022–2033. Den av riksdagen satta finansiella ramen kommer inte att ändras, men det är sannolikt att infrastrukturministern presenterar detaljändringar från Trafikverkets förslag.
Den 24 november kl 9.00-16.30 är det dags för Järnvägsdagen i Stockholm. Temat för dagen är “2030 är bara nio år bort – vad väntar vi på?” Dagens keynote speaker är infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Igår kom regeringens besked om förlängning av gällande restriktioner för långväga kollektivtrafik. Beslutet innebär att de kritiserade bestämmelser som infördes redan i februari kvarstår i oförändrat skick. Debatten om nyttan av nya stambanor går vidare. Fem forskare från KTH har kommit fram till att byggande av höghastighetsbanor inte kan motiveras av klimatskäl. Replikerna lät inte vänta på sig.
Resandet med både flyg och tåg har gått ner under pandemin, men det ger oss visst utrymme att dra förnyade slutsatser om framtidens resande och transportsystem. När det gäller järnvägen är det nu hög tid att se sanningen i vitögat. Kapacitetstaket för järnvägen är redan passerat och att bygga ny kapacitet för ökande gods- och persontransporter är ett måste för framtiden.
Vi ser i infrastrukturpropositionen att särskilt underhåll av landets slitna infrastruktur har en central plats, men någon avbetalning av underhållsskulden i järnvägssystemet på 43 miljarder är det inte tal om, snarast kommer skulden att öka under den 12-åriga planperioden 2022–2033. Omfattningen av planen ska ökas väsentligt, till nära 800 miljarder kronor. Nya stambanor ska byggas.
Den redan ansträngda ekonomin hos tågföretagen kommer drabbas än mer nu när sommarens förväntade trafik försvinner i och med de förlängda restriktionerna. Vi kräver direkt stöd alternativt att banavgifterna för perioden ska slopas och begär nu möte med infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Vi ska låta 2021 bli året där vi tar till vara på allt det vi lärt oss om digitalisering, effektivare möten, smart och hållbar mobilitet samt att det blir Year of Rail både i ord och handling!
Trafikverket är järnvägsföretagens viktigaste leverantör och som infrastrukturförvaltare är myndighetens leveranser till järnvägsföretagen helt avgörande. Järnvägsföretagen står i ett beroendeförhållande till Trafikverket som allra mest liknar en långsiktig leverantörsrelation. Tågföretagens roll är att balansera ros och ris men ofta driva på i förbättringsarbete någonstans däremellan
EU-förordningen Fastställande av åtgärder för en hållbar järnvägsmarknad gäller från den 13 oktober 2020. Lagstiftningen ska snarast uppfattas som en uppmaning att ge lättnader för banavgifter och bokningsavgifter, även retroaktivt. Tågföretagen har bett Thomas Eneroth om ett möte. Elektrifieringskommissionen och framtidens underhåll av järnvägen kommenteras också i veckans nyhetsbrev.
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm