Åkerinäringens problem skapar kris för hela transportbranschen

Den svenska åkerinäringen är pressad av åkerier med chaufförer från låglöneländer. Chaufförerna utnyttjas genom att de får betala dieseln själva under resan, laga mat på gasolkök, rörliga löner och lönerna ligger långt under den svenska nivån. Kriminalitet och stölder följer i spåren för att chaufförerna ska klara livhanken. Med ett öppet och ekonomiskt ojämlikt Europa kan priserna pressas än mer och de svenska åkerierna tappar.  Vi blir en bas för kriminalitet, säger åkeribranschen.

Här kunde redovisningen ha slutat med konstaterandet att åkerinäringen har problem. Men den osunda konkurrensen slår minst lika hårt mot järnvägens godstransporter. När transportkostnaderna kan pressas hos åkarna, så sker en överflyttning av godset bort från järnvägen. Alla transportslag är viktiga, men de låga priserna leder till att lastbilen väljs även för långa transporter när järnvägen borde vara det naturliga valet. Ökade landsvägstransporter leder till ökad trängsel och ökad olycksrisk på vägarna.
 
Industrin och varuägarna pressar sina transportkostnader och väljer allt som oftast det lägsta priset. Transportuppdraget läggs ut på en speditör och hela transportaffären ligger på behörigt avstånd från industrins beslutsfattare och företagens CSR-policies. Transporten borde istället vara lika viktig som kärnaffären.

Det är uppenbart att konkurrens och kostnader som styr transportinköparna.  De svenska storföretagen bör omedelbart se över sina policies och sina transportval- och avtal. Varför inte redovisa transportval för hela transporten vid sidan om miljöfrågorna i årsredovisningen.

Kostnadsläget leder till ökad långväga godstrafik på vägarna och dessutom indikerar mycket låga omkostnader och löner.  Järnvägsgodset har inte en chans i den världen.  Järnvägstransporterna har det tuff nog ändå i priskonkurrensen med landsvägstransporterna.

Ett ”tåg-åkeri” måste vara godkänt av Transportstyrelsen och ingår avtal med Trafikverket om att få trafikera järnvägen. Vill en tågoperatör köra i Europa krävs tillstånd från varje lands Trafikverk. Det finns inte något utrymme för fusk.  I ett järnvägsföretag är dessutom bara förarkostnaden högre än vad hela lastbilskostnaden är för en lastbil med svensk förare. Alla är välkomna att köra gods men med likvärdiga villkor vad gäller lön, arbetstider och säkerhetsbestämmelser.

När kriminalitet eller osund konkurrens uppstår blir politiken och de politiska besluten som viktigast.  Det handlar om att både skapa förutsättningar för en sund åkerinäring som en sund konkurrens mellan väg och järnväg. Här kan politiken också göra mer för att styra mot sund konkurrens.

En nyligen genomförd analys av Bain & Company visar att den europeiska järnvägssektorn för godstransporter i Tyskland, Frankrike, Belgien, Nederländerna och Schweiz  lider ekonomiska förluster i  konkurrensen med vägtransporterna. Vägtransportörerna i Europa har dessutom sänkt sina priser samtidigt som järnvägstransporterna har ökat i pris.  

Det är därför viktigt att Sveriges regering driver frågan om att stävja dessa avarter och väcker frågan i EU för ett gemensamt agerande. Transportnäringarnas affärsmässiga och etiska trovärdighet är i fara och vi som är aktiva i transportsektorn vill inte se vår bransch bli ett kriminaliserat träsk.  Målet är fortfarande ett öppet och rörligt Europa, byggt på sunda och affärsmässiga principer.

För att stävja ett osunt utnyttjande av fattiga människor – fastställ lägsta lönenivå och inför en certifiering för yrkeschaufförer – liknande den som lokförare genomgår.
Regler och kontroll av arbetsgivare inom åkerinäringen – inte för att minska konkurrensen, utan för att säkerställa konkurrensneutrala regler.

Låt oss starta arbetet med en sundare transportnäring, det gynnar hela näringslivet.

Christel Wiman       
Vd Tågoperatörerna