​Tyska signaler om ERTMS

Tysklands transportministerium har beställt en genomförbarhetsstudie från konsultfirman McKinsey som nyligen presenterat sina preliminära resultat. I korthet är rekommendationen att göra ett omtag på Tysklands ERTMS-projekt, innefattande: 

1. Fram till 2024 fullgörande av pågående begränsade utrullningsprojekt på två stråk och sju gränsövergångar.
2. En pilotfas 2019 till 2025 för standardisering av digital ställverksteknik och införande av det nya signalsystemet i några få testområden.
3. Under åren 2025−2040 genomförs sedan en industrialiserad rikstäckande utrullning.

När det gäller finansiering av fordonsutrustning föreslår McKinsey att staten tar över de initiala kostnaderna för "First Movers", det vill säga installation på det första fordonet av en viss typ, samt ger en subvention för fordonskonvertering. Bakgrunden är bedömningen att det är väsentligt billigare att ge stöd till fordonsägarna än att dubbelutrusta järnvägen med gamla signalsystem och ett nytt ERTMS-system.

På grund av de höga kostnaderna för ombordutrustning är stöd till finansiering en förutsättning för införandet av ERTMS också i Sverige. Väl känt är att Riksrevisionen redan har pekat på att det behövs ett statligt bidrag till de fordon som förväntas ha dubbel utrustning under en övergångsperiod. Även Trafikverket och Fossilfritt Sverige har rekommenderat att staten bör ta det ekonomiska ansvaret för järnvägsföretagens investering i ERTMS.

Med nuvarande utrullningstakt skulle den politiska visionen om ett gemensamt signalsystem i EU vara fullbordad om 220 år. De uppdaterade planerna för Tyskland som föreslås av McKinsey skulle normalt kräva 40–50 år men processoptimering i alla projektfaser och engagemang från alla parter skulle kunna halvera utrullningstiden till cirka 25 år. Vi efterlyser ett holistiskt perspektiv från det svenska politiska beslutsfattandet – liknande det som nu föreslås i Tyskland. Ett scenario skulle kunna vara att Sverige tar rygg på Tysklands ERTMS-projekt när det slutligt klubbats igenom. Då skulle stora besparingar kunna göras och effekten av införandet av ett nytt signalsystem kunna optimeras.

I veckan var det övning med styrelsen för TP SAMS om hur vi hanterar klimathändelser och terrorism, med 23 deltagare från myndigheter och branschorganisationer. TP SAMS står för Transporter i samverkan vid samhällsstörningar, det nya civilförsvaret för transporter där myndigheter och branschorganisationer samverkar och övar för att återta förmågor att fungera under kriser, höjd beredskap och krig.

I denna veckas nyhetsbrev återkommer vi med en sammanfattning av nyheter om transport- och klimatpolitik. Både Trafikverkets beslut att projektera om Ostlänken för 250 km/h (i stället för 320 km/h) och IPCC:s rapport om vikten av att hålla temperaturökningarna under 1,5 grader är några av veckans teman som väcker stora frågor som vi säkerligen återkommer till inom kort.