​EU:s framtida budgetram

Nu inleds förhandlingar om MFF – Multiannual Financial Framework som är EU:s budgetram för åren 2020–2027. Under veckan har olika aspekter av EU:s framtida budget diskuterats på ministernivån inom EU och idag möts regeringscheferna. EU-kommissionen ser gärna att budgeten prioriterar områden med europeiskt mervärde, där satsningar i EU:s budget ger bättre avkastning än motsvarande satsningar i nationellt. Redan i den nuvarande budgeten finns medel avsatta inom CEF, det vill säga Connecting Europe Facility, ett program som finansierar utbyggnad av infrastruktur mellan länderna, till exempel utbyggnad av järnvägar. För järnvägen skulle det alltså kunna finnas stora möjligheter i detta sammanhang. Det blir intressant att se om vi har politisk vilja att från svensk sida stärka det gränsöverskridande järnvägssystemet, inte minst när snåla vindar blåser och när EU:s finansiering kläms ”between a rock and a hard place” till följd av Brexit. Sverige är visserligen nettobidragsgivare men tack vare vår starka ekonomi och exportindustri kan vi öka återbäringen på EU:s inre marknad om vi investerar i EU:s budget.

Vi hade årets första medlemsmöte med CER där verksamhetsplanen för 2018 klubbades och framtida strategisk styrning av CER:s påverkansarbete stod på agendan. Även det framgångsrika infrastrukturprojektet Gotthard-tunneln diskuterades och vilka möjligheter sådana genomgripande infrastruktursatsningar faktiskt får även på samlad europeisk nivå. De stora satsningarna tar dock tid och resurser i anspråk vilket naturligtvis gäller även för den mer närliggande Fehmarn Belt-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland, som när den är utbyggd med standard för framtiden innebär en stor kapacitetsökning för järnvägen. I samband med European Railway Awards hade vi möte med EU:s transportkommissionär Violetta Bulc som presenterade de politiska prioriteringarna för utvecklingen av Europas järnvägssystem, där EU:s budgetram står i centrum för närvarande och kommissionären betonade att järnvägen måste leverera på de satsningar som nu görs.

Ett resultat av veckans möten i Bryssel är att Europas järnvägschefer skrivit under ett gemensamt brev avseende ökade satsningar på internationella järnvägsförbindelser, inklusive finansiering av ERTMS, med adress till kommissionen, parlamentet och de nationella regeringarna.

Som samhällsfenomen indikerar den heta flygdebatten en ökad acceptans för att det sätt på vilket vi transporterar människor och gods inte är en fråga som kan reduceras ner till oreglerad marknadsekonomi. Tågoperatörerna har under lång tid drivit dessa frågor och ser positivt på framtidens möjligheter, som kan innefatta ett gemensamt ansvarstagande från branschens olika aktörer och en närmare och mer konstruktiv dialog för att skapa förutsättningar uppfyllande av klimatmål både kortsiktigt och långsiktigt. EU-kommissionen är för närvarande pådrivande i klimatagendan med förslag om distansbaserade vägavgifter och en nyutkommen rapport om belastningen av skatter och avgifter på olika transportslag, läs mer i separat artikel nedan.

Trafikverket lämnade i slutet av förra veckan ett samhällsekonomiskt beslutsunderlag som på alla relevanta sätt pekar på att höghastighetsbanan borde byggas för 320 km/tim i stället för 250 km/tim som var förslaget inför beslut om Nationell plan för transportsystemet 2018–2029. Tågoperatörernas bedömning är att en snabb utbyggnad av höghastighetsbanorna innebär att vi redan år 2035 kan ha ett fungerande höghastighetsnät i Sverige med avgång var sjätte minut från Stockholm. I 320 km/h tar det bara 2 timmar att resa Stockholm- Göteborg och 2, 5 timmar Stockholm-Malmö. Korta restider gör att flera miljoner resenärer väljer det klimatsmarta tåget framför andra trafikslag. Restidens längd är avgörande för hur många som väljer tåget. Överflyttningen skulle halveras om man sänker hastigheten till 250 km/h. Nybyggnation i andra delar av världen sker regelmässigt med minst 300 km/h och allt oftare för 400 km/h. Vi stödjer därför Trafikverkets förslag där det dessutom visar sig bli mer ekonomiskt att bygga för 320 km/h.