Coronaspridningen slår stenhårt mot oss just nu. De rekordstora krispaketen speglar allvaret. Tågföretagen lämnar ett fundamentalt bidrag till samhällsbygget och inväntar nu att regeringen inser behoven och beslutar om ett stödpaket. Både kollektivtrafiken och den kommersiella persontrafiken, liksom godstrafiken på järnväg måste stöttas.
Tågföretagen upplever allvarliga konsekvenser av Coronakrisen. Biljettförsäljningen och resandet har i princip upphört. Folkhälsomyndighetens rekommendation att noga tänka igenom resande till storstäder var drastiskt. Läget är identiskt med det allvarliga läget som flyget hade för några dagar sedan, med skillnaden att vår samhällskritiska verksamhet inte bör stängas ned helt ens i ett krisläge.
Inget av målen i det klimatpolitiska ramverket bortom 2020 kommer att nås med nuvarande politik. Det är huvudbudskapet i Klimatpolitiska rådets årsrapport för 2020. Det är just nu mycket som kretsar kring coronaviruset. Tågföretagen sedan den 11 mars daglig avstämning med branschen, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag och Trafikverket.
Tågföretagen har tidigare rapporterat om Arlandarådet som i dialog och samverkan skulle ta fram en färdplan för Arlanda. Vi väntar fortfarande på att rådets rapport publiceras, alternativt att konkreta politiska förslag läggs fram på basis av Arlandarådets arbete som avslutades i början av 2019. I veckan debatterades flygets framtid med anledning av Maria Stockhaus (M) interpellationsfråga.
Fyra skjortor - det ska man ha med sig när man slutförhandlar EU:s långtidsbudget MFF. I alla fall om man lyssnar på Europeiska rådets ordförande Charles Michel. Om EU:s 27 regeringar kommit överens redan inom fyra skjortbyten är dock en helt annan fråga. Många är vi som tvivlar. Tågföretagen anser att en rejäl satsning på flaskhalsar och gränshinder i Europas transportsystem verkligen behövs.
Känner ni igen er? Ja, rubriken är densamma som i nyhetsbrevet för ett år sedan. Vad har hänt sedan dess? Tyskland ännu inte fattat något politiskt beslut om landsomfattande utrullning av ERTMS och det finns inte heller något beslut om statlig medfinansiering. Besluten dröjer om utrullningsplan och medfinansiering men det kommer hanteras. Tyska politiker visar på en probleminsikt som saknas här.
De traditionella bromsblocken av gjutjärn måste bytas ut till bromsblock av kompositmaterial eller andra tystare bromssystem. Det är en följd av EU:s bullerreglering från juni 2019. En kompromiss mellan många länder innebär att den 7 december 2024 är slutdatum för gjutjärnsblock i internationell järnvägstrafik. Norra Europa skulle dock behöva betydligt längre tid för att hinna med en anpassning.
För några dagar sedan, den 19 januari 2020 kl 20.38, avgick det första nattåget på den nygamla nattågssträckan Wien – Bryssel. Samtidigt har nattågssatsningen mot Europa från den svenska regeringen kommit närmare konkretisering. Här handlar det i grunden om att skapa rimliga förutsättningar för gränsöverskridande tågtrafik.
Trafikverkets delredovisning av regeringsuppdraget Nattågstrafik till Europa är intressant läsning för den som engagerat sig i utvecklingen av gränsöverskridande tågtrafik de senaste åren. Nu testas på riktigt Europas avreglering av persontågmarknaden. Delredovisningen innehåller en hel del preliminära svar. Restiden Stockholm-Malmö helt central för att öka det långväga tågresandet till Europa.
Infrastrukturminister Tomas Eneroth inledde decenniets första Transportforum i Linköping den 8 januari. Det är nu vi ska skapa en permanent världsutställning för klimatsmart teknik för att Sverige ska lyckas med ambitionen att bli världens första fossilfria välfärdsland. Sverige gör rekordstora investeringar men det är ändå hög tid att öka farten ytterligare så att det blir mer verkstad.
Hur sammanfattar man ett år eller ett helt decennium för den delen? Mycket har hänt i vår bransch de senaste 10 åren. Konkurrensen är en helt annan idag än 2010 och olika hinder vid Europas gränser har börjat rivas ner. Mycket mer att hända de kommande 10 åren. Och just inför det nya decenniet går branschföreningen i graven och Tågföretagen blir ett bransch- och arbetsgivarförbund.
Pierre Sandberg har utsetts till ny förbundsdirektör för Tågföretagen. − Jag ser mycket fram emot att få vara med och utveckla det nya förbundet Tågföretagen. Vi ser ett ökat intresse för spårtrafik, både på gods- och personsidan, vilket ger oss goda förutsättningar för en ännu starkare spårtrafikbransch framgent.
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm