Nyhet -
Plattformar, spår och växlar renoveras på Stockholms Central
Som en första del i en större omdaning av Stockholms Centralstation pågår nu en totalrenovering av plattformar för att få bättre tillgänglighet, ökad säkerhet och bättre information till resenärer. Projektet omfattar även spår- och växelbyten mellan Tegelbacken och Ulriksdal.
Av Lars-Olof Tandberg
– Senast Stockholms Centralstation upprustades var i mitten av 1980-talet. Sedan dess har inga större ombyggnader gjorts. Stationen är väldigt sliten och den behöver en ansiktslyftning, konstaterar Ove Näslund som är projektledare på Trafikverket.
Sedan maj 2021 pågår renovering av plattformen som ligger mellan spår 5 och 6. Därefter fortsätter arbetet med plattformarna för spår 3–4 och 7–8.
– Vi skapar en tryggare miljö för resenärerna. Det blir bättre belysning och ledstråk på plattformarna och tydligare resenärsinformation. Varje plattform får ny teknik för trafikinformation som anpassas till moderna förhållanden.
All belysning byts till energibesparande LED-armaturer. Plattformskant och tak kläs med ljudabsorberande material för minskat buller. Plattformstunneln under spår 10-19 får nytt undertak, ny belysning och tydligare resenärsinformation. Där kommer betongreparationer och tätning av fogar mot vatten som läcker in att utföras.
Nya plattformar
Spår 13–16 användes tidigare för pendeltåg. Den trafiken är flyttad till Citybanan sedan 2017 och plattformarna som är anpassade för långa tåg anpassas nu så att de kan ta emot två kortare tåg samtidigt med ett A-läge och ett B-läge.
Plattform 3 som ligger mellan spår 5 och 6 rivs i sin helhet. Därefter byggs en ny plattform med L-stöd, överbyggnad och ytskikt. I plattformen läggs kanalisation och dagvattenledningar. VA-systemet får nya ledningar i plattformen och de ledningar som ligger under spåren relinas.
–Tidigare hade plattformen fall utåt för avvattning. Den nya plattformen byggs med fall inåt, för en högre säkerhet, säger Marcus Oredsson som är platschef på markentreprenören NVBS Projekt AB.
Han konstaterar att de nya plattformarna är väldigt påkostade och fina. Stort fokus har lagts på ljussättning och belysning.
Återanvänd sten
– Det blir även anpassning för synskadade med räfflade stråk. Beläggningen på plattformen blir olika typer av granit. Vi återanvänder sten från den gamla plattformen. Stenarna tvättas och kapas till nya mått.
Befintliga stålbalkar på överbyggd konstruktion har brandskyddsmålats och betongbalkar har klätts in och nytt undertak med brandskyddsskivor har monterats. Plattformarnas brandskydd förstärks med ett torrörssytem för brandvatten.
– Rören är inte trycksatta. När räddningstjänsten anländer vid en eventuell brand kan dom koppla på vatten i rören.
En stor utmaning i projektet är säkerhet och logistik. Arbetet pågår mitt i en stationsmiljö i full drift.
– Det är ingen jätteenkel arbetsplats. Det är ett komplext projekt samtidigt som vi måste ta hänsyn till resenärer och tågtrafik. Säkerheten är prioritet nummer ett. Att få in och ut material är också en utmaning. Men det är det som gör jobbet roligt, att vi måste fundera och hitta lösningar, säger Stephen Löwencrona som är biträdande platschef på NVBS.
Plattform 3 har rivits i sin helhet. Därefter byggs en ny plattform med L-stöd, överbyggnad och ytskikt. Bild: Andreas Löfdahl/NVBS
Transporter med tåg
Lösningen på logistikproblemet blev att utnyttja det transportslag som finns närmast till hands. Materialet som grävs ur den gamla plattformen lastas i containrar som sedan placeras på tågvagnar.
– Vagnarna körs till Rosersberg där vi lyfter av containrarna och sätter dom på lastbil för vidare transport till deponi. Vi tar även in material till arbetsplatsen med tågvagnar. Den lösningen optimerar lastning och lossning och spar både tid och pengar, konstaterar Marcus Oredsson.
Det komplexa projektet ställer stora krav på projektorganisationen både hos beställaren och hos entreprenörerna.
– Vi har utökat vår organisation med fler kompetenser än vi normalt har på ett projekt. Det är höga krav på dokumentation, kontroll, säkerhet och miljö. Vi är hela tiden under lupp från såväl myndigheter och beställare som från resenärer och andra som rör sig runt arbetsområdet. Så det gäller att vi sköter oss, konstaterar Stephen Löwencrona.
Spår- och växelbyten
På Centralen förvaltas spåranläggningarna av Trafikverket medan fastigheten förvaltas av Jernhusen. Idag finns en gemensam elanläggning som nu separeras så att Trafikverket och Jernhusen får var sin del.
– Vi bygger ett ställverk för 22 kilovolt. Därifrån matas el ut till nybyggda nätstationer. Dessa matar i sin tur teknikrum som byggs för varje plattform, förklarar Ove Näslund.
Mellan Tegelbacken och Ulriksdal ska totalt 25 000 meter spår bytas. Spår med träslipers och 50 kilos räls byts till betongslipers och 60 kilos räls. Cirka 5 000 meter byts varje år 2021–2025. I fjol genomförde Trafikverket ett spårbyte på 3 500 meter som genomfördes med så kallat spårbyteståg på tre nätter.
– Spåren är slitna och bytet minskar underhållsbehovet och ger mindre störningar av trafiken.
Vid station Karlberg, som i dag endast är reservstation, har tolv växlar som inte behövs längre rivits och fyra nya växlar har byggts. På sträcken mellan Tegelbacken och Karlberg byts 31 växlar och vid Solna-Hagalund byts två växlar.
Minimera störningar
– Genom att byta till moderna växlar minskar vi underhållsbehovet och förbättrar robustheten för järnvägstrafiken vilket leder till att fler tåg kommer i tid. Vi räknar med att den investeringen betalar sig på cirka åtta år, berättar Ove Näslund.
Han anser att förutom logistiken och arbetsmiljön är en av de största utmaningarna med projektet att kunna arbeta samtidigt som tågtrafik är igång.
– Vid plattformsarbetena stängs de två spåren vid sidan om den aktuella plattformen helt. Nattetid kan vi även stänga av intilliggande spår. Vi har även ett antal fönster då spåren kan stängas för tågtrafik vid behov, till exempel vid spår- och växelbyten.
Utöver tågtrafiken måste projektet även ta hänsyn till resenärer. Stationen ska fungera under hela byggtiden.
– Resenärerna ska tryggt kunna ta sig till rätt plattform. Det kräver en hel del planering, provisorisk skyltning med mera.
//
FAKTA I KORTHET
Stationsåtgärder vid Stockholms Central
Genomförandetid: 2017–2025
Byggherre: Trafikverket
Entreprenadform: Utförandeentreprenader
Entreprenör plattformsarbeten: NVBS Projekt AB
Entreprenör spårbyte del 1 och 2: Infrakraft AB
Entreprenör spårbyte del 3: Upphandling planeras att ske under 2023
Projektör: Sweco AB
Projektkostnad: 1 600 Mkr
//
