SJ tror på konkurrens

SJ kommenterar Regeringens beslut igår att bifalla Skånetrafikens, Hallandstrafiken AB:s och Västtrafik AB:s ansökan om gemensam trafikeringsrätt för Öresundstågen på sträckan Malmö-Göteborg samt Skånetrafikens och Länstrafiken Kronobergs ansökan om gemensam trafikeringsrätt för Öresundstågen på sträckan Malmö-Alvesta.

SJ tror på konkurrens på järnvägen. Det gynnar resenärerna och tvingar aktörerna att skapa nya, attraktiva erbjudanden. SJ tror också att det finns en marknad för kommersiell tågtrafik i Sverige. Allt fler väljer tåget och tåget är framtidens trafikslag.

SJ välkomnade den utredning regeringen tillsatte den 8 november om utökad konkurrens för persontrafik på järnväg. Ett försök med konkurrensutsatt interregional trafik pågår också nu för nattåg och chartertrafik i Norrland. Det är därför med viss förvåning vi tar emot beskedet att regeringen har upplöst SJs koncessionen på södra stambanan och Västkustbanan, innan utredningen och de pågående försöken är avslutade.

Om trafikhuvudmännen, som organiserar kollektivtrafiken inom ett län, får rätt att bedriva interregional trafik finns det en risk att Sveriges järnvägsnät slåss sönder till ett lapptäcke av regionala förbindelser. Det påverkar möjligheterna att köra en kommersiell tågtrafik och utveckla fjärrtågstrafiken till förmån för de långväga resenärerna. En flexibel långväga järnvägstrafik som utgår från kundernas efterfrågan på service ersätts då istället av en regional, skattesubventionerad monopoltrafik. Det har såväl SIKA, Statens institut för kommunikationsanalys, som Konkurrensverket konstaterat och avråder från en sådan lösning.

I ett system med storregionala organisatörsmonopol blir de långväga resorna omständligare. De långa resorna kommer få längre restider och längre väntetid vid byten. Även samordningen av pris och tidtabeller slåss sönder. Ett annat exempel är Västkustbanan som byggs om för 20 miljarder kronor för att göra det möjligt att köra snabbtågstrafik. I och med regeringens beslut blir det en bana för långsam regionaltrafik. Det förlorar resenärerna på och tåget tappar attraktionskraft mot mindre miljöanpassade trafikslag. SJ har svårt att se hur det gynnar den regionala utvecklingen. Många människor reser idag långa sträckor över dagen och Sverige är större än sina regioner.

SJ noterar dessutom att beslutet att regionalisera tågtrafiken går tvärs emot den trend som finns i Sverige och resten av Europa - vi vill resa längre och snabbare! Europa bygger höghastighetsbanor för att knyta ihop länder och skapa smidigare resor för långväga resenärer.

SJ tror på konkurrens. Men oavsett vem som kör på spåren är det av största vikt att Sverige behåller en livskraftig, nationell järnväg som kan konkurrera med flyg, buss och bil. Det är inte förenligt med storregionala organisatörsmonopol.

SJs Presstjänst: 010-751 51 84

Varje dag reser närmare 100 000 resenärer med SJs tåg till runt 350 destinationer, från Malmö i söder till Storlien i norr. 2006 omsatte SJ AB 6,9 miljarder kronor. 3 500 SJare arbetar för att tågresan ska vara enkel, bekväm och trygg. SJs eltåg är märkta med Bra Miljöval - de uppfyller världens tuffaste miljökrav. Frekventa resenärer samlar förmåner och poäng som medlemmar i SJ Prio.