​Alliansens plan för Skånetrafiken kan ge höjda biljettpriser och glesare trafik i östra Skåne

Mer kollektivtrafik där det redan finns goda förbindelser på bekostnad av landsortstrafiken och höjda biljettpriser. Det riskerar att bli en del av konsekvenserna av alliansstyrets trafikförsörjningsprogram för 2020-2030 som antogs under torsdagens möte med kollektivtrafiknämnden.

Kollektivtrafik ska underlätta för skåningarna, bidra till tillväxt och utveckling samt möjliggöra ett mer miljövänligt resande. Därför anser Socialdemokraterna att det också är rimligt att den största delen av kostnaden för trafiken finansieras av skattemedel.

– Alltmer av den utbyggda kollektivtrafiken hamnar i västra Skåne och alltmer av kostnaden läggs över på den enskilda resenären. Men ska man inte kunna bo på landsbygden och i östra Skåne och ta bussen?, säger Andreas Schönström (S), andre vice ordförande kollektivtrafiknämnden.

Kollektivtrafiken kommer fortsätta utvecklas där många redan reser med kollektivtrafiken och inte där behovet egentligen är som störst. Med det nya trafikförsörjningsprogrammet blir det alltmer Skånetrafikens lönsamhet som ska styra investeringarna och trafiken kommer därför att byggas ut främst där det redan är många som reser kollektivt. Det följer inte de målsättningar som Region Skåne har för att utjämna skillnaderna i Skåne, menar Socialdemokraterna. Tillgången till kollektivtrafik även utanför de starka stråken är i många fall avgörande för att medborgare ska kunna vidareutbilda sig eller söka nytt jobb.

– Kollektivtrafikens roll är större än att bara flytta resenärer från punkt A till punkt B. Rätt använd är den ett verktyg för bygga och stärka samhällen. Men Alliansen väljer att satsa där det redan finns bra förbindelser istället för göra det enklare att bo och leva i hela Skåne, säger Andreas Schönström (S).

Socialdemokraternas yrkanden i urval:

-Att kostnadsfördelningen mellan resenär och skattefinansiering ska fördelas lika.

-Att investeringar i kollektivtrafiken ska göras efter behov, inte endast kostnadstäckningsgrad.

-Att gränsdragningen i nya nivån för basutbud blir med flexibel då det kan finnas andra skäl än endast antal boende som påverkar behovet av kollektivtrafik.