RENAULT TWIN'RUN: CITYBIL MED KLÖS

RENAULT TWIN'RUN: CITYBIL MED KLÖS

Renaults nya konceptbil Twin’Run är en riktig tävlingsbil med rörchassi och en mittmonterad V6-motor på 320 hk. Bilen är en hyllning till legendariska R5 Turbo och Clio V6, men samtidigt också en fingervisning om Renaults framtida citybil.

”Twin'Run är en blandning av energi och passion och där tanken är att återuppväcka minnet av klassiska Renault tävlingsbilar", säger Laurens van den Acker, Senior Vice President, Corporate Design, Renault.

Blå och röd

Lacken går i blått med röda ränder längs hela karossen och på taket. Röd dekor framhäver också grillen, luftintagen, de slimmade backspeglarna och den bakre vingen. En röd dekorrand finns även runt de svartvita fälgarna. Siffran "5" på dörrarna hänvisar till R5 Turbo, den klassiska rallybilen från 80-talet.

Även utformningen av de fyra tunna extraljusen med LED-teknik är en modern hyllning till dåtidens nattrallyn på mörka specialsträckor. Utmaningen är att skapa en kraftfull ljuskälla i en lampa som bara är 25 mm i djup.

V6:a med mycket vrid

Konceptbilens V6 motor finns i dag i Laguna, Espace, Latitude och även i tävlingsbilen Megane Trophy. I Twin’Run är den är monterad på längden framför bakaxelns centrumlinje. Motorn på 3,498 cc ger 320 hk vid 6.800 rpm och ett vridmoment på 380 Nm vid 4.850 rpm. Sexan har bra vridmoment redan från låga varvtal. Prestanda är imponerande med en acceleration 0-100 på 4,5 sekunder.

Motorn är parad med en SADEV sexväxlad sekventiell växellåda med ”limited slip differential” för att förbättra stabiliteten och greppet i kurvor. Den dubbla kopplingen i metall andas också racing.

Luftintagen är placerade i nivå med de bakre hjulhusen. Bakre luftutsug hjälper till att kyla motorn. Kylsystemet har specialutformats med polerade aluminiumrör som syns tydligt i golvet. En plexiglaspanel är det enda som skiljer förarplatsen från motorn.

För att säkerställa en god viktfördelning – trots mittmotorkonstruktionen – har bränsletanken, kylaren och hydrauliken placerats under motorhuven.

Bilen är därmed mycket välbalanserad med en viktfördelning – 43/57.

Karossen är gjord i glas/polyester kompositmaterial och med kolfiber i fronten, tak och bakre hjulhus.

Racerchassi

Twin‘Run är byggd runt ett avancerat rörchassi där tekniken hämtats både från flygindustrin och från racingen. Det är utvecklat och tillverkat av Tork Engineering.Hjulupphängningen både fram och bak har dubbla länkarmar med separata upphängningspunkter. Pivotfästena är tillverkade av solitt högkvalitativt aluminium – också teknik från flyget – och ger bilen mycket goda prestanda på en racerbana. Fjädring och stötdämpning sköts av Öhlins-dämpare runtom.Både fram- och bakaxel har kraftiga krängningshämmare – 22 mm diameter fram och 25 mm bak – som sörjer för bästa möjliga krängningskontroll och gör Twin’Run kvick och responsiv.

Aluminiumhjulen har specialnav med centrumlåsning och kan delas i tre delar. På fälgarna sitter 18-tums Michelin-däck.

Kupén är också markerat sportig med rörchassi och Sparco stolar med fyrpunktsbälten. Dörrpaneler och instrumentpanelen är klädda i svart och röd mocka som ger Alcantara känsla. De vadderade och skålade stolarna är klädda i tre nyanser av alcantara och med signaturen Twin'Run.

Även ratten och växelspaken luktar racing och handbromsen är placerad på samma nivå som växelspaken. Pedalstället i aluminium är som gjort för avancerad häl/tå teknik.

Kombiinstrumentet – en 5,5 tums LCD-XAP skärm i en vitlackad konsol – är placerad precis bakom ratten. Den rödblå multi-displayen visar bland annat hastighet, växel, varvtal, samt bränsletryck, kopplingstryck och oljetryck.

Två separata röda mätare som visar olje- och vattentemperatur är också en liten flirt med R5 Turbo.

TEKNISKA DATA

Dimensions:

l x w x h: 3,680 mm x 1,750 mm (1,970 mm with door mirrors) x 1,493 mm

Front track: 1,522 mm

Rear track: 1,497 mm

Fuel: 40l

Unladen weight: 950 kg

Engine by the Renault-Nissan Alliance: Renault V4Y / Nissan VQ35

-mid-engine longitudinal mounted

-V6 (60°) – 24 valves – 3,498 cm3

-Bore – travel: 95.5 mm x 81.4 mm

-Injection / ignition: built-in management system SODEMO EV14

-Max power 320 hp at 6,800 rpm

-Max torque 380 Nm at 4,850 rpm

-Max engine speed 7,500 rpm

Transmission:

-Rear-wheel drive

-6-speed sequential gearbox + reverse

-Limited slip differential

-Twin metallic disc clutch Ø184mm

Chassis: steel multi-tube 25CD4S

Composite glass-polyester bodywork

-Double wishbone suspension at front and rear

-OHLINS two-way spring-damper combinations, front and rear

Brakes:

-Front brakes, vented discs Ø356 x 32 and 6-piston calipers

-Rear brakes, vented discs Ø328x30 and 4-piston calipers

Wheels and tires:

-Front: 7.5’’ x 18’’ alloy wheels and Michelin tyres 205/40 R18

-AR: 8.5’’ x 18’’ alloy wheels and Michelin tyres 245/35 R18

Performance:

- 0 - 100 kph: 4.5s

- Top speed: 250 kph

Partners :

-Tork Poclain Vehicules (chassis, body)

-Michelin (tyres)

-SABELT (seats)