Vi måste investera i trafiksäkerhet nu, annars får vi betala priset senare

Kontaktperson: Sanna Göransson, Marketing Coordinator, Oliver Wyman. E-mail: sanna.goransson@oliverwyman.com

STOCKHOLM, 8 AUGUSTI 2024 - Oliver Wyman, en del av Marsh McLennan (NYSE: MMC), skriver i en ny rapport om trafiksäkerhet att globala insatser och investeringar krävs för att nå nollvisionen till 2050. Detta skulle kunna innebär en minskning med 50 % av antalet dödsfall i trafiken och stora socioekonomiska vinster globalt.

Trafiksäkerhet är en av de viktigaste nyckeltalen inom vägsektorn. Termen avser de metoder och strategier som tillämpas för att förhindra att trafikanter skadas eller dödas. "Trafikanter" i detta sammanhang omfattar fordonsförare, fotgängare, cyklister, bilister, deras passagerare samt passagerare i kollektivtrafik på väg, t.ex. bussar och spårvagnar.

Enligt Världshälsoorganisationen avlider cirka 1,3 miljoner människor i vägtrafikolyckor varje år och 20-50 miljoner får allvarliga skador. Belastningen på samhället är mångfacetterad:

• Socialt: splittrade familjer och sorg
• Hälsomässiga: Fysiska funktionsnedsättningar, psykologiska trauman och kognitiva effekter
• Ekonomisk: Hälso- och sjukvårdskostnader, materiella kostnader (t.ex. reparationer av bilar och vägar) och påverkan på arbetskraften

Bilaga 1: Dödlighet i trafiken 2019 mätt som dödstal per 100.000 personer

Källa: World Health Organization, National Road Safety Center for Saudi Arabia, Oliver Wyman analys

Även om kostnaden för människoliv är skäl nog att ta itu med denna fråga, är det inte den enda konsekvensen av dålig trafiksäkerhet. Det uppskattas att vägtrafikolyckor kostar de flesta länder 3 % av deras bruttonationalprodukt (BNP) - det motsvarar en belastning på den globala ekonomin på 2,91 biljoner dollar.

Vilka är de globala metoderna för att lösa problemet? Trafiksäkerhet är en viktig punkt på dagordningen över hela världen, med flera internationella och lokala institutioner inblandade på alla nivåer. Politiken på detta område implementeras vanligtvis genom en top-down-strategi. Mellanstatliga institutioner och regeringar definierar den bredare agendan, som sedan stöds av de oberoende institutionerna. Den privata sektorn är också viktig när det gäller att öka medvetenheten och skapa en trafiksäkerhetsmedvetenhet hos både anställda och samhället i stort.

Listan över grundorsaker till trafiksäkerhetsproblem är lång, och de vanligaste faktorerna är dålig infrastruktur, osäkra körvanor, underfinansierade räddningstjänster samt bristande medvetenhet om och utbildning i trafiksäkerhet.

Man måste skräddarsy varje strategi för optimal framgång
De bästa metoderna för trafiksäkerhet är alltid under utveckling. Säkerhetstekniken förändras snabbt, liksom ekosystemen på vägarna och de städer vi lever i. Dessutom är varje stad helt unik. Kort sagt, det finns egentligen ingen strategi som passar alla. Varje strategi bör skräddarsys efter en nations (eller en stads) utgångspunkt. Faktorer som den aktuella dödligheten och medvetenhetsnivån måste till exempel tas med i beräkningen när man skräddarsyr en strategi.

Genom att analysera policyer och initiativ från 25 ledare inom den offentliga och privata sektorn har vårt expertteam identifierat 15 byggstenar för en trafiksäkerhetsstrategi i världsklass. Dessa är strukturerade i kategorierna riktning, pelare och möjliggörare.

Vi anser att Ambition, Användare och Beteende samt tre möjliggörare (Genomdrivande, Utbildning och Medvetenhet samt Teknik och Data) bör prioriteras på grund av deras oproportionerliga inverkan.

Bilaga 2: Oliver Wymans metod för trafiksäkerhet

Källa: Oliver Wyman analys

Länder med hög dödlighet
Denna grupp avser länder med en dödlighet på mer än 10 per 100.000 invånare. Ur vårt perspektiv bör dessa länder sträva efter program som säkerställer kortsiktiga, aggressiva minskningar av antalet dödsfall och allvarliga skador. Exempel på effektiva strategier var de som genomfördes av Förenade Arabemiraten och Saudiarabien. Båda länderna hade höga dödstal i början (över 25 som mest) och uppnådde en minskning med mer än 50 procent på bara några år.

Länder med medellåg dödlighet
I denna grupp ingår länder som redan har medellåga dödlighetsnivåer (en kvot på under 10). Sådana länder bör sträva efter att fortsätta att böja kurvan och använda stegvisa åtgärder för att sänka dödligheten, särskilt i områden som fortfarande är olycksdrabbade. Vi hänvisar till Sverige, Spanien och Australien som relevanta exempel (deras nuvarande dödlighetskvoter ligger runt fem).

Bilaga 3: Utveckling av vägdödlighet för utvalda spelare mätt som dödstal per 100 000 personer

Källa: World Health Organization data on traffic mortality rate (2000-2019), National Road Safety Center, Oliver Wyman analys

Ökad trafiksäkerhet ger sociala och ekonomiska fördelar
Oliver Wymans erfarenhet av att stödja regeringar och beslutsfattare med både planering och genomförande av trafiksäkerhetsstrategier visar att den typiska resan är ett stegvis tillvägagångssätt och att genomförandet måste vara kontinuerligt när det väl har påbörjats.

Att kvantifiera effekterna är komplext och beror bland annat på startpunkten och den investeringsnivå som krävs för att genomföra förändringar. Vi har utvecklat en egen metod för att uppskatta avkastningen på investeringar när det gäller trafiksäkerhet för beslutsfattare. Vår metod följer internationell litteratur och bästa praxis, samtidigt som den tar hänsyn till specifika nyanser i den lokala ekonomin som genomför förändringen.

Även om en ökad trafiksäkerhet helt klart är av största vikt eftersom den räddar liv, har vi också arbetat med sätt att uppskatta den socioekonomiska effekten av ökad trafiksäkerhet, som har två komponenter:

• Den investeringsrelaterade multiplikatoreffekten i ekonomin
• Effekten av att minska antalet trafikrelaterade dödsfall, allvarliga skador och mindre olyckor.

När vi har beräknat fördelarna med trafiksäkerhet måste vi ta hänsyn till alla de investeringar som krävs för att förbättra den på ett meningsfullt sätt (baserat på de pelare och möjliggörare som beskrivs i avsnittet om byggstenar - till exempel infrastruktur, trafikledning, teknik och utbildning).

Dessa kostnader bör beräknas nedifrån och upp, med detaljerade budgetar för varje specifik investering/initiativ.

Vår praktiska erfarenhet visar att avkastningen på investeringar för regeringar när det gäller trafiksäkerhet är betydande. För att illustrera:

• Länder med hög initial dödlighet (över 10 per 100.000 invånare) som tillämpar särskilt effektiva program med snabba resultat.
• Länder som satsar på att "böja kurvan" (dessa länder har en dödlighet på under 10 till att börja med) uppnår multiplikatorer på 5-10 gånger.

Trafiksäkerhetsstrategier räddar liv och förbättrar våra samhällen överlag. Trafiksäkerhetsstrategin bör vara heltäckande och unik för varje situation, och den bör omfatta alla teman. De verkliga hörnstenarna i ett framgångsrikt trafiksäkerhetsprogram är dock användare och beteende, efterlevnad, utbildning, teknik och data.

Även om förbättringsnivåerna kommer att skilja sig åt bör länder och städer fortsätta att arbeta med trafiksäkerhet oavsett utgångsläge. Detta eftersom det finns gott om potential att kontinuerligt höja prestandanivåerna i alla situationer, och eftersom säkerhetsinvesteringar generellt sett ger attraktiv socioekonomisk avkastning som har stor inverkan på samhället.

Läs och ladda ned hela originalrapporten här.

Författare: André Martins, Alessandro Tricamo, Lorenzo Trittoni, och Ángel Mayoral