Yara är den ledande producenten av växtnäring i Sverige - testar HVO100 som en del i sitt miljöengagemang

Yara är den ledande producenten av växtnäring i Sverige - och som del av sitt miljöengagemang testar de nu Neste MY Förnybar Diesel (HVO) på en av sina tre terminaler. Och det är verkligen ett test i full skala: alla fordon kör på HVO och de hanterar cirka 300.000 ton växtnäring per år.

Vi pratar med Cai Bäreklev, terminalchef på Yaras Norrköpings-terminal.

Cai, hur tänkte ni när ni ställde om till Neste MY Förnybar Diesel (HVO100) här på Norrköpings-terminalen?

Cai inleder: “När jag kom hit för två år sedan började vi titta på det direkt. Vi har ett övergripande tänk kring miljö, och fordon och transporter är ju en stor del av ett företags miljöpåverkan. Och eftersom vi är miljötillståndspliktiga har vi ett krav att titta på förnybart bränsle också”.

Så det var naturligt för dig att titta över bränslet?

Cai igen:”Ja jag kommer från logistikvärlden och vet att det finns nästan inget så avgörande som bränslet - det är ju galet viktigt! För driften, för ekonomin, för miljön. Och här har vi ju lastmaskiner som dricker ganska mycket också”.

Hur många fordon har ni och av vilken sort?

“Vi har 8 stycken lastmaskiner, merparten är Volvo L90. Sen har vi även en truck som drivs på HVO, och en hamnkran. Alla är dieseldrivna, alla gick på fossil diesel förut, alla har vi kunnat behålla.”.

Vad hade ni för funderingar om HVO när ni tänkte byta bränsle”

Cai utvecklar: “Det var tre utmaningar: för det första hade jag hört någonstans att man hade högre förbrukning med HVO - det var en jätteoro. Utöver att HVO skulle vara dyrare än vad dieseln är, i alla fall för stunden, så skulle man då dessutom öka vår förbrukning. Då ökar ju kostnaden totalt och det hade inte varit populärt. Det är en sak att man ökar kostnadsmassan lite grann, om man får kickbacken att man är mer miljövänlig. Om man istället ökar kostnadsmassan rejält, ja då är det en annan femma. Och det var ju tal om att det skulle vara högre bränsleförbrukning. Men det har jag forskat i och det är det inte. Det är samma.

Sedan var jag var väl orolig för prisbilden. Priset är ju viktigt, det går inte att komma undan. Nu har vi via Qstar fått ett rätt bra pris på HVO tycker vi, och det har ju varit en positiv effekt med reduktionen som finns. För där har ju faktiskt den fossila dieseln stuckit iväg mer än vad HVO har gjort. Så det har ju varit som en bonus för oss kan man säga.

Till sist tänkte jag också på maskinernas effekt. Vi lyfter ju många och tunga lyft per dag och då är det inte OK att tappa effekt. Och skulle man bli tvungen att gasa på lite mer, så hade det ju påverkat förbrukningen. Men det behöver man inte”.

Så det är som vanlig diesel fast med mindre utsläpp?

“Ja, faktiskt”.

Hur har ni löst tankningen?

Cai berättar: “Vi har köpt en egen tank. Vi hade en tank sedan tidigare, men vi valde att passa på att modernisera när vi ändå gick över till HVO. Det var en väldigt smidig transferering till HVO, det var friktionsfritt måste man säga. Bara att tanka nytt från en dag till nästa”.

Du sade tidigare att det här är ett pilotprojekt inom Yara. Berätta!

“Ja, vi har tre terminaler i Sverige, Landskrona och Åhus och Norrköping. Och tanken är att vi ska göra samma byte till HVO även där, om piloten faller väl ut. Och det ser bra ut hittills!”