Forslunds Bulktransport “Det var mamma som drog igång vårt miljöarbete redan år 2002

“HVO är en viktig pusselbit i vårt miljöarbete”
Vi möter Helena Forslund, delägare och ekonomiansvarig på Forslunds Bulktransporter.

Helenas farfar startade Forslunds 1957, och idag är det tredje generationen Forslund som driver det familjeägda företaget. Hur länge har du varit i företaget Helena?

“På heltid sedan 2007, och till och från innan dess. Och det har hänt mycket på den tiden, sedan 2013 är vi till exempel ISO-certifierade i fyra delar: kvalitet, miljö, arbetsmiljö och trafiksäkerhet.”

Ni kör ju huvudsakligen transporter åt pappersindustrin - är det därifrån kraven på mer miljövänliga transporter kommit?

Helena svarar: “De begär in CO2-siffror och liknande med jämna mellanrum, men vi har aldrig upplevt något krav från dem. Jag har tänkt att det beror på att vi redan uppfyller deras minimikrav”.

Vilken sorts fordon har ni?
Helena: “Vi har ett 30-tal transportfordon från Volvo, Scania och Mercedes, alla med dieselmotorer”.

När började ni titta på förnybara bränslen?

Helena utvecklar: “Vi började konvertera några fordon till RME 2013 eller 2014. Då handlade det ju om att bygga om lite grann, man är tvungen att anpassa motorerna för att kunna köra på det bränslet. Så det gjorde vi då…. där försökte vi hänga med, men det hade ju sina problem med till exempel kyla och att man inte kan mixa RME med diesel. Och det fanns inte ett stationsnät som bilarna kunde använda när de var ute på långa vändor, så då kunde inte bilarna köra på det. Det krävdes mycket mer framförhållning och planering för att använda det drivmedlet”.

Och sen upptäckte ni Neste MY Förnybar Diesel (HVO)?

“Ja, sen upptäckte vi HVO 2016! Och då blev det ju enklare. HVOn är ju fullt blandbar med dieseln så det blir inte lika känsligt med stationsnätet. Inga konstigheter med service eller bilar heller, utan det var samma motorer och samma serviceavtal. Det var väl någon fordonstillverkare som godkände HVO lite senare än de andra, men med de fordonen vi kör, där är man med på tåget”.

Hade ni några tveksamheter eller reservationer innan ni tog steget till HVO?

Helena tänker tillbaka: “Jag tror att den stora rädslan låg i att man skulle möta samma typ av problem som vi hade med RME. När vi körde på RME var det faktiskt ett tillfälle när vi hade ett antal bilar som inte startade för att vi hade haft en köldknäpp på natten. Och det får ju inte hända. Så det gör väl att man alltid blir lite orolig när man testar nya produkter, men det har inte varit några problem alls”.

Några andra utmaningar du tycker att ni hade?

“Jag tror att med HVO handlade det om tillgång i förhållande till pris, i jämförelse med dieseln. För att balansera ett ibland lite högre pris försöker vi mäta de vinningar vi gör genom ECO-driving exempelvis. Och det är ju hela tiden en avvägning i prissättningen gentemot våra kunder eftersom våra drivmedelstillägg hela tiden baseras på diesel”.

Berätta mer om er ECO-driving!

Helena igen: “Vi är cirka 60 personer på företaget och en stor del är chaufförer. Det dom kan göra med ECO-driving är en viktig del av vårt miljöarbete. Du ska ju inte stressa om du ska kunna köra bra ECO så om du kommer in i det körsättet blir du ofta lugnare som person, du får bättre framförhållning, och jag har flera som har intygat att man mår bättre. Det här ger ju ringar på vattnet. Du mår bättre, det blir inte lika mycket småfel, du får upp kvalitén, du får en bättre arbetsmiljö, du får bättre miljösiffror. Så det går verkligen hand i hand. Och trafiksäkerheten hänger också med!”

Och du spar bränsle?

“Ja! “

Mäter ni ECO-driving på något sätt?

“Ja, vi har i våra fordonsdatorer sådan teknik att vi kan följa upp körningen. Vi har de chaufförer som är riktigt, riktigt duktiga och sen har vi några som kanske inte är fullt lika intresserade. Men de försöker vi hitta motivation till lite då och då”.

Bland de som är duktiga – blir det lite av en tävling då?

Helena igen: “Ja, det är mycket inbördes konkurrens, de pratar med varandra hör man. Så är det”.

Men du har inte månadens ”snålis”?

Helena skrattar: “Vi brukar köra lite kampanjer. Med allt som sker på schema kan jag uppleva att till slut läser man det inte. Men när vi kör de här kampanjerna, då tycker jag att det ger ett helt annat genomslag”.

Du som ansvarar för ekonomin – har du upplevt att det blir en fördyring att köra och agera miljövänligt – och i så fall, får man ut det mot kunderna?

Helena igen: “Om man jobbar mycket med ECO-driving så genererar det i sig en kostnadsbesparing. Då försöker vi använda de pengarna till att kunna köpa in en större mängd, kanske dyrare, bränsle då – för då får vi en win-win situation. Det kostar oss ingenting i slutändan och vi får en dubbel miljövinst på det hela. Man får kolla på alla sidor!”

Hur stor andel av era körningar går på förnybar HVO idag?
Helena berättar: “Förra året var det 65% och i år räknar jag med att det blir 80%. Vårt mål är 100%, och hade du frågat mig för några år sedan så hade jag sagt att vi skulle vara fossilfria ganska snart, men med erfarenhet från diverse politiska beslut och med skattepåslag hit och dit… det händer grejer. Så jag hoppas att vi är helt fossilfria om några år, men det förutsätter ju att det håller sig stabilt. Och att vi kan hitta prisvärd HVO utanför vår egen terminal på långa körningar”.

Du sa i förbifarten att det fungerat bra med HVO?

“Ja, vi har inte haft några problem som haft med drivmedel att göra sedan vi började med HVO. Det har fungerat bra”.

Chaufförerna hade ju lite blandad erfarenhet av RME, vad tycker de om att köra på HVO nu?

Helena: “Det jag får höra idag är positivt. Men några stycken var väldigt skeptiska då efter första svängen med RME och kände oro. Det är ju inte så kul att stå där och veta att man helst ska vara framme en viss tid och sen vill inte bilen starta. Och de upplevde effektminskningar i backar och så med RME. Men den oron finns inte längre. Nu har vi kört på HVO så länge och de märker att det fungerar. Det spelar ingen roll om det är kallt. Det går lika bra”.

Och förbrukningen då? Nu har ni ju mycket hjälp av ECO-driving.

Helena utvecklar: “Det är alltid svårt att jämföra drivmedel och drivmedel, för att förutsättningarna varierar från dag till dag beroende på väglag, på bilen och vad den går på för rundor och lite så. När vi körde på RME såg vi ju en tydlig ökning av förbrukningen och det kan jag inte se på HVO – jag märker ingen skillnad alls.

Det är samma förbrukning som med fossilt då?

“Ja”.

Hur löser ni den dagliga tillgången? Har ni egen tank på området?

Helena: “Ja, vi har egen tank här, sedan länge. Vår leverantör Qstar har monterat in en mätare där så de ser när de behöver fylla på. Det fungerar jättebra.

Sedan ute på vägnätet behöver vi komplettera med diesel emellanåt, för alla når ju inte “hem” innan de måste fylla på”.

Alla transportföretag har inte kommit lika långt i miljöarbetet som ni - vilket råd skulle du ge dom?

Helena rundar av: “Jag tror framför allt att det krävs att man har ett personligt engagemang. Men nummer ett är väl att man tittar på vilka möjligheter man har och på vilka transporter man kör. Det är en ganska stor skillnad med vilka fordon man har behov av och vilka möjligheter man har. Och utifrån det – ta ett första kliv. För det är väl som med mycket annat, ibland kan det vara lätt att känna att allt känns så komplicerat och så struntar man i alltihop. Men det behöver faktiskt inte vara så komplicerat. Utan ta det där första lilla steget. Och det kan ju vara att byta diesel mot HVO – och det är ju enkelt. Då har man tagit första klivet”.