Tröga lådor - finns det?

Tröga lådor - finns det?
De flesta håller säkert med om att prestandan hos dagens manuella växellådor är hög och problemen få. Fokus ligger ofta på automatiska växellådor när det gäller renovering och utbyteslådor. Ett skäl är att dessa lådor (AT, CVT, DCT) är förhållandevis dyra att köpa in som nytillverkade.
Fortfarande dyker det upp enskilda fall eller bilmodeller som har trögväxlade manuella växellådor - vad beror det på?

Varför finns det tröga lådor?
Ett svar är konstruktion och finns det problem med konstruktionen så löser inte ett oljebyte problemet generellt. Vissa bilmodeller har servicebulletin med exempelvis drevbyte från biltillverkaren. Andra tillverkare har som förebyggande åtgärd borrat upp fler oljekanaler i växellådan för att få ett bättre oljeflöde och kylning.
Ett annat svar är vårt nordiska klimat. De flesta tillverkare av växellådor och bilar har rekommenderat en helsyntetisk 75W-90 API GL-4 som växellådsolja sedan 90-talet. Det är en bra applikation "world wide" men i Sverige under vinterhalvåret har många bilmodeller (Volvo 440-serien 90-talet, Citroen & Peugeot, Mitsubishi med flera) fått problem med tröga lådor. I många fall har bilägarna fått starta på 2:ans växel eftersom de helt enkelt inte får i 1:ans växel. Vissa moderna bilmodeller har liknande problem redan vid temperaturer under +5 grader.
Ett tredje svar är de så kallade evighetsfyllda lådorna. Oljan börjar brytas ned redan vid temperaturer på 60 grader. Även om oxidationen går långsamt, så utsätts oljan parallellt för slitagepartiklar och kondensvatten. Sker inga oljebyten så kan växellådsfunktionen försämras över tid alternativt så havererar växellådan.
Svaren är alltså konstruktion, klimat och brister i underhåll.

Hur behandlas en trög låda?
Det korta svaret är med lägre viskositet. En tunnare olja ger en mer lättväxlad låda. Men den kan också skapa sämre skydd för tryckupptagning och slitage. Dessutom kan ljudnivån öka.
Midlands teknologi och erfarenhet inom området går tillbaks till 80-talet med Quaker State och formuleringen Super M5 75W. - Produkten hade funnits i sortimentet en längre tid men det var inte förrän vi började fälttesta den under vinterhalvåret som vi via verkstadskunderna upptäckte att den var en extrem problemlösare, säger Bo Andersson, applikationsingenjör på Midland AB.
Volvos problem med 440-serien skulle visa sig ge formuleringen en extra skjuts. - Vi ställde upp med Super M5 75W för Volvos vintertest i konkurrens med andra oljemärken på marknaden. Efter ett antal månader stod vi som testvinnare och amerikanska Quaker State startade upp produktion i småflaskor för att vi skulle klara av att leverera till hela ÅF-nätet för Volvo, berättar Bosse. - Hemligheten bakom mineralbaserade Super M5 75W är kombinationen mellan viskositet, val av basolja, additivpaketet och högsta normering API GL-5 med EP-tillsatser för skydd och tryckupptagning, säger han.
Kunskapen om formuleringen tog Midland med sig i vidareutvecklingen av 75W till Synqrogear 75W-80 som med samma goda egenskaper dessutom levererar längre bytesintervaller på grund av helsyntetisk basolja, bredare API-normering (4 och 5) samt att den i vissa modeller även dämpar oljud. Produkten är stabilt formulerad och ger ingen additivutfällning som påverkar gulmetaller.

Alla transmissionsoljor med samma viskositet är likadana?
Det snabba svaret är nej. Du kan viskositetsbehandla en låda till exempel genom att fylla på en ATF som med sin låga viskositet kan ge ett direkt resultat. Vips så har du en lättväxlad låda. Baksidan med denna applikation är att ATF-oljan jämfört en olja som är utvecklad för en manuell växellåda saknar egenskaper för tryckupptagning med mera. Du får antagligen andra problem med lådan över tid.
En lyckad formulering, som är vassare än andra oljemärkens olja av samma viskositet, bygger alltså på en unik kombination av basoljor, tillsatspaket och fälttester.

Praktiska tips vid byte av växellådsolja.
1: Fråga kunden hur och när han eller hon upplever svårigheter med synkronisering/ trögväxling. Notera/ dokumentera särskilda kundöverenskommelser i arbetsordern så undviker du problemdiskussioner med kunden vid ett senare tillfälle.

2: Testkör själv. Kolla vilken olja som lådan är fylld med. Konsultera eventuellt teknisk support hos ditt bilmärke eller Midland.

3: Tappa ur oljan ur en varm låda. Är bilen gammal kan du göra ett visuellt test genom att titta efter "glitter" (metallpartiklar) i oljan om du häller den i en vit plastlåda. En enklare koll på oljans färg och lukt kan även det ge ledtrådar kring onormalt slitage eller andra problem.

4: Fyll lådan med Midland Synqrogear 75W-80. Kör bilen och kolla av växellådsfunktionen.

5: "Skölj lådan": Tappa ur och fyll på ny olja igen. Testa bilen/ lådan kall och varm.

6: Kolla oljenivån en sista gång. En underfylld låda kan skapa problem för växellådsfunktionen bara på grund av för låg nivå/ mängd olja i lådan.

Ring "fråga Bosse" på 031-725 34 00 om du har frågor!