Oljekatastrofer kan undvikas med bra e-underhåll

Olja som förorenar vattendrag och ibland ett helt hav.

BP: s oljekatastrof i Mexikanska golfen hade kunnat undvikas om bolaget hade haft en genomtänkt strategi för underhåll. Den frågan väcktes under världens första konferens om e-underhåll, eMaintenance 2010, som arrangeras av Luleå tekniska universitet i samarbete med Vattenfall och som avslutas på torsdagen.

- Jag tror att BP hade kunnat undvika katastrofen om man hade haft en klar modell för sin underhållsprocess med modern informations- och kommunikationsteknik, säger professor Uday Kumar vid Avdelningen för drift och underhållsteknik vid Luleå tekniska universitet.

eMaintenance handlar om just detta, att strukturera och organisera sitt underhåll så att rätt information kommer till rätt person så att rätt åtgärder kan vidtas i rätt tid, innan t ex en oljeolycka inträffar. Organisationer och företag med stor komplexitet behöver en infrastruktur, som med hjälp av modern teknik, kan systematisera och organisera deras underhåll och dessutom göra det på ett användarvänligt sätt.

Frågorna om e-underhåll har hög aktualitet, vilket inte minst visas av att den internationella flygtransportorganisationen IATA väljer att delta i LTU: s konferens eMaintenance 2010. IATA (International Air Transport Association) som har 230 internationella flygbolag anslutna (93 % av världens flygallianser) lägger stor vikt vid ett planerat och genomtänkt underhåll, särskilt på flygmotorer. Höga kostnader för motorunderhåll och brist på flygingenjörer som vill arbeta med underhåll är två viktiga frågor för IATA.

- Det är väldigt få i världens flygingenjörsutbildningar, nästan ingen, som vill arbeta med underhåll, så underhållsprogrammen är väldigt begränsade, säger Chris Markou biträdande direktör för IATA och manifesterar därmed behovet av civilingenjörer med inriktning mot drift och underhållsteknik.

40 % av den totala kostnaden för flygunderhåll handlar om reparation av flygmotorer, en kostnad som dessutom stiger konstant

- Det är här det mesta av vårt fokus är just nu, hur kan man kontrollera underhållskostnader för flygmotorer, hur vi kan  reparera mer delar av motorn istället för att skrota dom. En hel del ingenjörsresurser har lagts ner på det här området, säger Chris Markou.

Han är inte ensam om att ge eMaintenance 2010 full legitimitet. En rad organisationer och företag som deltog i LTU:s konferens, Vattenfall, SAAB Support & Services, Smurfit Kappa m.fl. vittnade om betydelsen av e-underhåll. Per-Olof Larsson Kråik, forsknings- och utvecklingssamordnare i det nybildade svenska Trafikverket påminde om den vinter vi just lämnat och som innebar stora snöproblem i Sverige och övriga Europa med störningar i järnvägstrafiken.

– När man har ett system som är mycket högt belastat vad gäller kapacitet, kan en liten förändring i tågens avgångstider få dominoeffekter för alla andra tåg, vilket innebär förseningar över hela linjen, så här behöver vi rätt information för att göra korrekta åtgärder i realtid och här kommer eMaintenance in i bilden, säger Per-Olof Larsson Kråik.