Ännu en studie visar att Hövding skyddar betydligt bättre än traditionell hjälm vid cykelolyckor

En ny studie visar att Hövdings airbag för cyklister markant minskar risken för både huvud- och nackskador vid de vanligaste cykelolyckorna, jämfört med en traditionell hjälm. Forskarna bakom studien har tagit fram en metod där datormodeller av människokroppen används för att utvärdera skaderisker i simuleringar av vanliga cykelolyckor. Metoden användes sedan framgångsrikt för att studera hur Hövdings airbag för cyklister skyddar mot både huvud- och nackskador jämfört med en traditionell cykelhjälm.

- Det verkar som att kragen på Hövding stabiliserar nacken och förhindrar extrema rörelser samtidigt som den dämpar huvudets islag och därmed minskar de krafter som förs över till nacken, säger forskaren Victor Alvarez från Lightness by Design, som genomfört studien.

Singelolyckor på cykel är de absolut vanligaste olyckorna och står för 70 procent av alla olyckor på cykel i Sverige. I ett sådant scenario som genomfördes i studien visade simuleringarna att en oskyddad cyklist som cyklar snett in i en trottoarkant i 20 km/h* och faller ner på asfalt troligen får en allvarlig hjärnskada. Med en cykelhjälm minskade risken för hjärnskada till strax under 60 procent, medan en cyklist med Hövding klarade sig utan hjärnskada och den uppblåsta airbagen stabiliserade även nacken vid fallet. Slutsatsen var att vid denna typ av olyckor är risken för skador mycket lägre med Hövding än med en traditionell hjälm.

Studien simulerade även kollisioner mellan bilar och cyklister i de vanligaste situationerna. I fallet där cyklisten blir påkörd från sidan av en bil som kör i 20 km/h* visade simuleringarna att Hövding helt skyddar cyklisten från allvarlig hjärnskada, medan det för en cyklist med traditionell hjälm var över 80 procent risk. Även när bilen kom i högre hastigheter minskade Hövding risken för allvarlig hjärnskada.

- Hövdings airbag har visat sig ge överlägset skydd mot hjärnskador, jämfört med traditionella hjälmar. Denna studie bekräftar återigen airbagens speciella skyddsförmåga. Det är även unikt för ett cykelskydd att ha en airbag som möjliggör skydd av nackpartiet mot nackskador, säger Amin Malalla, Director of Product Development på Hövding.

Hövding har i flera tidigare tester visat sig ha ett överlägset skydd jämfört med traditionella cykelhjälmar. Bland annat av franska Certimoov, som på Universitetet i Strasbourg genomfört omfattande tester av cykelhjälmar där Hövdings airbag visat på överlägsen skyddsförmåga och minskar risken för hjärnskador drastiskt. I studier vid Stanford University har Hövding visat sig skydda upp till åtta gånger bättre mot hjärnskakning jämfört med vanliga cykelhjälmar.

Presenterad internationellt

Studien har finansierats av Skyltfonden och genomförts av Lightness by Design, specialister inom beräkningar och biomekanik. Forskningsprojektet har använt anatomiskt detaljerade modeller av människokroppen för att simulera olyckor. Hövding jämfördes med en konceptuell hjälm, med rimlig geometri och materialegenskaper. Arbetet inleddes 2021 och slutrapporten för forskningen är inlämnad till Trafikverket. Forskarna har även presenterat resultaten på en rad olika forum för trafiksäkerhet i Europa under rubriken ”Predicting Head and Neck Injury in Bicycle Accident Simulations”. Den utvecklade metoden gör det möjligt att i framtiden ytterligare designa och optimera skydd för cyklister.

* vanligaste hastigheten för hjälmtester.

Forskarna bakom studien

Victor Alvarez disputerade 2017 från KTH inom numerisk skadebiomekanik med fokus på simulering av oskyddade trafikanter och hjärnskademekanismer. På Lightness har Alvarez med sin bakgrund inom hållfasthetslära även arbetat med rena strukturberäkningar, samt fortsatt med tillämpningar av humanmodellering och skadeprediktering. Karin Brolin är teknologie doktor från KTH. Brolin anställdes på Chalmers 2009 för att utveckla forskning inom biomekanik och humanmodellering, erhöll 2012 titeln oavlönad docent och var 2015 – 2020 biträdande professor inom numerisk skadebiomekanik. Tillsammans arbetar de nu på Lightness by Design med forskningsnära konsulttjänster inom skadeprevention och humanmodellering för flera branscher.

Om Skyltfonden

Skyltfonden ger ekonomiskt stöd för utveckling av goda idéer inom trafiksäkerhetsområdet. Pengarna i Skyltfonden kommer från Transportstyrelsen och utgörs av de avgifter som bilägare betalar för personliga fordonsskyltar. En sådan skylt kostar för närvarande 6 200 kronor varav 5 500 kronor av dessa går till Skyltfonden för trafiksäkerhetens främjande. Idag finns cirka 18 000 personliga skyltar runt om i Sverige.

Ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder i studien reflekterar forskarna och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder inom rapportens ämnesområde.

För ytterligare information kontakta Amin Malalla +46 70 852 59 67

eller Victor Alvarez biomechanics@lightness.eu