Jobb och tillväxt om Öresundstågspriserna sänks till ett genomsnitt

Tågbiljetterna över Öresund är de dyraste i Europa. Om priset skulle sänkas till samma nivå som andra biljettpriser i Öresundsregionen skulle det stärka både Öresundsintegrationen och den ekonomiska tillväxten. Med 30 procent lägre priser skulle både arbets- och fritidsresandet öka kraftigt, och fler komma i jobb. Det visar en ny analys som tagits fram av Öresundskomiteen.

Tågpriserna över Öresund är idag cirka 30 procent dyrare än lika långa resor i Skåne och i Danmark, trots att omkostnaderna per kilometer inte är högre på Öresundsbron än på andra sträckor. Biljettpriserna mellan Malmö och Köpenhamn är de dyraste i Europa, när man bortser från privatägda sträckor som Arlanda Express. Ett månadskort över Öresundsbron är 2-3 gånger så dyrt som ett månadskort i Stockholms län.

Idag publicerar Öresundskomiteen en analys av hur det skulle påverka samhällsekonomin om biljettpriserna för tågresor över Öresund. Enligt analysen ”Överpris på överfarten? Effekter av att sänka tågpriserna över Öresund till genomsnittet i Öresundsregionen” dras slutsatsen att lägre tågpriser skulle stärka både den ekonomiska tillväxten i regionen och Öresundsintegrationen.

Analysen visar att om biljettpriserna sänks med 30 procent, till en nivå jämförbar med biljettpriserna i resten av Öresundsregionen, skulle antalet tågresenärer över Sundet öka med runt 20-30 procent. Antalet arbetspendlare skulle öka något mer. Dessa effekter är inte så stora att prissänkningen skulle bli självfinansierande på kort sikt. Men ökad arbetspendling också ger samhällsekonomiska vinster. Den ökade arbetspendlingen skulle ge fler arbetstillfällen, ökade skatteintäkter och minskade A-kasseutbetalningar, som skulle innebära att prissänkningen på längre sikt skulle bli självfinansierande. Totalt skulle den samhällsekonomiska vinsten, mätt i form av effekten på bruttoregionalprodukten (BRP), efter några år utgöra upp till 300 miljoner SEK per år.

- Med lägre tågpriser kan vi faktiskt skapa fler jobb, säger Finn Lauritzen, Öresundskomiteens direktör. Tågpriserna är också en principiell fråga: det ska inte kosta betydligt mer, per kilometer, att resa mellan Köpenhamn och Malmö än mellan orter inom Skåne och på Själland.

- Med lägre tågpriser kan vi också öka incitamentet att resa mer miljövänligt. För ett par från Köpenhamn som reser till Malmö för att shoppa eller gå på teater, är en 6 timmars tur för de flesta billigare med bil än med tåg. Det är en prisstruktur som inte är särskilt miljövänlig, och knappast bidrar till ett hållbart transportmönster. Problemet är inte för låga priser för att köra över Öresundsbron med bil, utan för höga tågpriser.

Analysen utgör den första rapporten i Öresundskomiteens nya serie Öresundsperspektiv, där vi vill bidra med ett fördjupande perspektiv på aktuella Öresundsregionala frågor.

Under de 15 år som Öresundsbron funnits har Öresundsintegrationen fått en kraftig skjuts framåt. Idag sker runt 40.000 tågresor över Sundet var dag, det vill säga runt 20.000 tur-och-retur-resenärer. Runt 70 procent av dessa bor i Sverige, och 35-40 procent är arbetspendlare, medan resten är fritidspendlare.

Läs rapporten:

"Överpris på överfarten? Effekter av att sänka tågpriserna över Öresund till genomsnittet i Öresundsregionen”

För mer information, kontakta:

Finn Lauritzen, direktör Öresundskomiteen

Tel + 45 20 44 03 25, fl@oeresund.org

Tore Englén, analytiker

Tel. +45 3131 3818, tor@oeresund.org 

Marianne Ekdahl, kommunikationsstrateg

Tel +45 3066 3868, mek@oeresund.org