Goodyear visar upp det första AA-klassade konceptdäcket på IAA

Goodyear meddelar idag att företagets första AA-klassade lastbilsdäck snart kommer ut på marknaden. En första konceptversion av däcket visas i monter B22 i sal 12 på 2012 års IAA Commercial Vehicle Show i Hannover, Tyskland, för att visa det pågående arbetet med AA-däcket, som för närvarande genomgår ytterligare utveckling och testning för att säkerställa att det uppfyller de ambitiösa målen uppsatta av Goodyears ingenjörer.

Utvecklingen av ett AA-däck är ett stort tekniskt framsteg och innebär däck med A för såväl våtgrepp som bränsleeffektivitet enligt EU:s däckmärkningsregler, vilka blir obligatoriska den 1 november[1]. Den europeiska däckmärkningen liknar befintliga etiketter för energieffektivitet (exempelvis på hushållsapparater), där A anger det högst presterande däcket i kategorin och G det lägst presterande[2]. Etiketten upplyser däckköparen om tre viktiga egenskaper: bränsleeffektivitet, våtgrepp och yttre rullningsbuller.

Konceptdäcket inrymmer egen teknologi framtagen av Goodyear på företagets innovationscenter i Luxemburg. Tekniken omfattar utveckling av ny blandningsteknik, bättre slitbanestruktur och anpassad tillverkningsteknik. Konceptdäcket som visas är i  storleken 385/55R22.5.

Goodyear har beslutat att i det här skedet inte avslöja själva slitbanedesignen. Istället har konceptdäcket en kreativ slitbanedesign som återspeglar däckets märkningsprestanda genom att innehålla två ikoner från etiketten: en bränslepump på ena sidan och ett regnmoln på andra sidan, åtföljda av två A:n.

”Vi är stolta över att meddela att Goodyear snart kommer att lansera sitt första AA-lastbilsdäck”, säger Henk Van Tuyl, Director Tire Technology för kommersiella däck i Europa, Mellanöstern och Afrika. “Det nya däcket är ett tekniskt genombrott som tar våtgrepp och bränsleeffektivitet till nästa nivå för europeiska åkerier. Som konkreta exempel kan nämnas att skillnaden mellan en hel uppsättning nya A- och F-klassade däck kan minska en lastbils bränsleförbrukning med upp till 15 procent, vilket motsvarar cirka 7 000 euro om året.[3] När det gäller våtgreppet kan skillnaden mellan A- och F-klassade däck vid full inbromsning kan vara upp till 30 procent kortare bromssträcka. För en typisk lastbil som körs i 80 km/h innebär det upp till 25 m kortare bromssträcka”.[4]

A-klassade däck är ingen nyhet för Goodyear. Goodyears LHT II-trailerdäck är A-klassat för bränsleeffektivitet i två storlekar[5] och har funnits på marknaden sedan 2010. Idag är cirka 50 procent av Goodyears och Dunlops lastbilsdäck klassade C/C eller bättre, vilket är ett överväldigande bevis på de enastående prestandaegenskaperna hos Goodyears premiumprodukter. Tysklands gummiindustriorganisation (Association of the German Rubber Industry) beskriver däck med C/C och högre som mycket bra och däck med A/C–A/A och C/A–A/A som utomordentliga däck som håller mycket hög kvalitet.

_______________________

[1] Däck testade enligt kraven i EG-förordning 1222/2009 och medföljande föreskrifter.

[2] Klass G kommer att stå på etiketten, men används inte för lastbilsdäck. Den lägsta klassen för lastbilsdäck är F.

[3] Beräkningen är resultatet av tester utförda av Goodyears innovationscenter i Luxemburg 2012 och baseras på följande antagande: fordonets genomsnittliga bränsleförbrukning är 32,3 l/100 km → 323 l/1 000 km → en potentiell besparing på 14,7 % = 47,5 l lägre bränsleförbrukning per 1 000 km → ett bränslepris på 1,50 euro/liter = 71,25 euro/1 000 km → en körsträcka på 100 000 km/år = en besparing på 7 125 euro/år.

[4] Beräkningen baseras på en typisk lastbil med semitrailer som har en totalvikt på 40 ton.

[5] LHT II, storlekar 385/55R22.5 och 435/50R19.5