Vem tjänar på Godkänd Bilverkstad?

I ett reportage under hösten 2014 granskade TV-programmet Kalla fakta ett antal bilverkstäder som visade undermåliga reparationer, slarv och bristfälligt kundomhändertagande hos flera av dem. I samma program riktade konsument- och finansmarknadsministern Per Bolund kritik mot branschen med en uppmaning om förbättring för att undvika ett myndighetsingripande.

Branschen reagerade och ett arbete inleddes som resulterade i kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad. Något som bilhandels- och bilverkstadsorganisationen MRF arbetat fram tillsammans med bland annat Konsumentverket, Sveriges Fordonsverkstäders Förening (SFVF) och Motormännen med flera, säger Bo Ericsson.

Syftet med Godkänd Bilverkstad är att säkerställa kvalitet och fackmässighet för arbeten med fordon upp till 3,5 ton. Utgångspunkten är att bilverkstaden följer all lagstiftning som verksamheten omfattas av samt tillämpar och följer branschöverenskommelsen med Konsumentverket, den så kallade Verkstadens reparationsvillkor.

En viktig punkt i Godkänd Bilverkstad är att det finns ett krav på kvalitetskontroller av utfört arbete samt en årlig revision på verkstaden, vilken skall utföras av en oberoende part.

Branschöverenskommelsen kring Godkänd Bilverkstad (GBV) togs väl emot av Konsument- och finansmarknadsministern Per Bolund under ett uppföljningsmöte på finansdepartementet i början av 2014. Joachim Due-Boje på MRF och Bo Ericsson på SFVF var ansvariga för framtagandet av GBV. Under ett besök på en verkstad den 7 augusti 2017 fick Per Bolund en presentation av GBV av Bo Ericsson.

Vid det laget var GBV den största och mest genomgripande förändring och förbättring som bilbranschen någonsin upplevt. Men det är stor skillnad mellan GBV 2017 och GBV 2024.

Fram till idag har många fria verkstäder förbättrat sig tack vare GBV. Oavsett verkstadskedja ställs det också krav som följs upp, men endast MEKO och Autoexperten ställer krav på GBV.

Dagens GBV är urvattnat och för få verkstäder kan vara med då kravet numer är att verkstaden är ansluten till MRF eller Svenska Fordonsbranschen. Samtidigt har auktoriserad verkstäder minst lika tuffa krav från sin generalagent att uppfylla. Det i sin tur har inneburit att endast ca 10% av alla GBV anslutna verkstäder är auktoriserade verkstäder. Resterande auktoriserade verkstäder vill inte dra på sig fler kostnader för samma sak, säger Bo Ericsson.

Varför driver då två verkstadskedjor GBV genom Svenska Fordonsbranschen tillsammans med MRF? Vår slutsats är att de vill tjäna pengar samtidigt som inlåsningseffekten blir större. MRF har en fin intäkt genom att helt själva äga Kontrollerad Bilverkstad (KBV). KBV har haft en väldigt fin utveckling ekonomiskt i flera år, delvis tack vare alla GBV kontroller. MEKO & Autoexperten driver GBV hårt i respektive kedja eftersom de tjänar pengar på GBV och paraplycertifiering låser in verkstäderna ännu mer.

Paraplycertifieringen innebär att inte alla enskilda verkstäder i respektive verkstadskedja får en revision utan endast ett fåtal, och med det som utgångspunkt är alla verkstäder i kedjan godkända som GBV. Därmed har kraven urvattnats rejält jämfört mot tidigare krav.

Dessutom har man nu skjutit GBV i sank när Konsumentverket meddelar följande:
Om GBV hade varit en branschöverenskommelse (jfr BÖ 2015:04 ang. reparationsvillkor) mellan Konsumentverket och branschorganisationerna, vilken syftar till att sprida god sed på marknaden, hade uppställande av ett medlemsvillkor inte varit möjligt. Det förklarar Gabriella Fenger-Krog, chef för enheten Motor på Konsumentverket.

Fordonsjuristen går inte i någons ledband
SERMI har alla förutsättningar att synas nu och framåt. Många har kämpat med GBV sedan 2016 utan att GBV har blivit känt i någon större omfattning. Om man förflyttar sig sju-åtta år framåt i tiden och samtidigt tänker på utvecklingen i fordon, inser man att SERMI kommer vara en förutsättning för att kunna reparera fordon. Tack vare Fordonsjuristens opartiskhet kan vi rekommendera SERMI i stället för GBV.

Vissa krav i SERMI är desamma som i GBV men vandelprövningen i SERMI är unik och kontroll av anställningsförhållande, kontroll av utbildning, kontroll av försäkringar och fysiska kontroller på verkstaden leder till trygghet för bilägaren. Kännedomen om SERMI ökar alltmer och eftersom SERMI inte bara omfattar bilar utan även husbilar, lastbilar, vans och trailers inom hela EU kommer kännedomen bland den breda allmänheten bli stor inom en snar framtid.

Nu ”rullas” SERMI ut inom hela EU och omfattar 350 000 - 500 000 verkstäder, jämfört med GBV som idag har c:a 1 000 anslutna verkstäder. Utöver att kännedomen om SERMI ökar i kvadrat är kostnaden avsevärt lägre än för GBV. Dessutom är SERMI en förutsättning för att kunna reparera moderna fordon, säger Bo Ericsson hos Fordonsjuristen.

LÄS MER OM SERMI: HÄR