Förändringar sker i allt snabbare takt - Fordonsjuristen har örat mot marken

Långvariga relationer försvinner snabbt när utvecklingen skenar. Samtidigt borde fler läsa av alla signaler som vi ser nästan dagligen. Redan 2018 förutspådde jag (Bo Ericsson) utvecklingen inom vår bransch och för två år sedan föreläste jag på en konferens som Bilia arrangerade för sina grosskunder, där ett av ämnena handlade om att glaspalatsens tid är förbi.

Läs artikeln ”Glaspalatsens tid är förbi” som publicerades i Motormagasinet: https://www.motormagasinet.se/article/view/638749/glaspalatsens_tid_ar_forbi.

Oavsett om man gillar förändringar eller inte så gäller det att ha ”örat mot marken” och kunna läsa av och också förstå vilka förändringar som pågår och kommer att ske både på kort och lång sikt. Kan man lita till 100% på sin leverantör, oavsett om det gäller bilförsäljning eller inköp av bildelar?

Långvariga relationer försvinner i allt snabbare takt i samband med införande av nya affärsmodeller, omplaceringar av personal, neddragningar och nyanställningar. Då försvinner ofta gamla överenskommelser och nya relationer får byggas upp igen.

I ett flertal uttalanden när stora handlare gått i konkurs nämns höga återtagsvärden på leasingbilar där stora svårsålda lager byggts upp i kombination med hög ränta, vilket kan knäcka vilken handlare som helst. Med de höga begagnatpriser som har rått över en längre tid har det varit förmånligt för en handlare att acceptera finansbolagens garanterade restvärden och göra en bra förtjänst på begagnatmarknaden. Vad som var bra igår visar sig tyvärr vara väldigt ofördelaktigt idag.

Vid en leasing är man som handlare inte säljare av ett fordon utan leverantör. Ägare av fordonet är ofta ett finansbolag som samarbetar med importör och generalagent. Det är ofta importören och generalagenten som fastställer garanterade restvärden i sin annonsering, bland annat vid privatleasing. Vidare har de förmodligen via avtal fått handlare att gå med på att som leverantör sköta allt vad gäller leverans, service, återtag och vidareförsäljning av fordonet.

Som handlare är man då utlämnad nu när konjunkturen vänt och står med ett stort lager svårsålda bilar. Som återförsäljare har man svårt att gå emot sin generalagent i takt med att det för stunden är omöjligt att få tag i begagnat till någorlunda kurs eftersom kronan är svag mot euron.

Vi ser också att vissa importörer verkar lämna sina återförsäljare åt sitt eget öde i samband med konkurser hos Autolounge, Invest Auto Sweden och Arlandastad Bil. Förmodligen är fler konkurser att vänta under 2024.

Under 2023 gick 403 handlare och verkstäder i konkurs, enligt statistik från UC. Det är en ökning med 23 procent jämfört med 2022.

Branschens svar är att handlarna måste vara mer kreativa och hitta nya affärsmöjligheter för att överleva. Vi kommer alltså få se en mängd nya lösningar för locka tillbaks kunder till bilhallarna och denna förändring har bara börjat.

Ska återförsäljare - för vissa märken - också lyckas sälja några bilar, så blir nog tyvärr en av vägarna att locka med attraktiva leasingerbjudanden = riskabelt höga restvärden. Hur många privatpersoner skulle annars vara intresserade av att privatleasa exempelvis en fransk bil om en pris-subventionerad kinesisk kostar 25% mindre?

Kännedomen hos bilköpare är i allmänhet väldig låg för vad som är ett hållbart val av bilmärke, till skillnad från en bil producerad i länder där miljömedveten produktion och mänskliga rättigheter inte står överst på agendan. Men utan insyn och reglering mot orättvisor är det å andra sidan svårt för en konsument att ta ställning för eller emot något.

Om priset är rätt i kombination med rimlig kvalitet får det för gemene man ofta gå före hållbarhet och mänskliga rättigheter, i synnerhet i dessa tider. Förhoppningsvis kommer framtida EU-reglering förbättra klimatet i branschen, men om det kommer leda till ökad konkurrens och billigare bilar är svårt att sia om. Idag är dessutom kinesiska biltillverkare redan på god väg att etablera flertalet fabriker i Europa. När de agerar går det snabbt och förmodligen bygger de upp en fabrik bara på några månader i ett europeiskt låglöneland.

Branschen går en tuff tid tillmötes och man behöver planera både kortsiktigt och långsiktigt. Kortsiktigt på som längst 3 månader för att möta de snabba svängningarna i branschen, men man behöver även ha ett långsiktigt mål på åtminstone 3 år.

Bo Ericsson, Fordonsjuristen
Ulf Stefanson, Fordonsjuristen