Att driva konkurrensfrågor som branschförening

– Över åren har jag och Ulf Stefansson lagt ner många timmar på att driva konkurrensfrågor i Sverige, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen. Konkurrenslagen förbjuder konkurrensbegränsande samarbeten mellan företag och också att företag som har en dominerande ställning utnyttjar sin marknadsmakt.

I lagen finns även regler som rör företagsförvärv och när sådana ska förbjudas. Detta kan vara intressant med tanke på att åtminstone en verkstadskedja i fordonsbranschen kräver att de som första part ska ges möjligheten att köpa verkstaden vid en eventuell försäljning. En annan kedja villkorar vilka branschföreningar deras medlemmar får vara med i. I nästa andetag pratar alla i fordonsbranschen om vikten av att det inte ska finnas konkurrensbegränsningar, men det verkar bara gälla när det passar de som uttalar sig, säger Bo Ericsson.

Några exempel på konkurrensfrågor som vi har drivit med Konkurrensverket gällde följande:

• Tesla som inte ville sälja delar till allbilverkstäder
• Vagnskadegarantin (Makten över bilen)
• Rostskyddskontroll måste utföras av en märkesverkstad
• Service måste utföras av en märkesverkstad

Varje dag får Fordonsjuristen frågor per telefon eller mail om vem som får serva bilen, vem som får kolla rostskydd och liknande. Det är gott om konkurrensfrågor men en sak har alla frågor gemensamt, det krävs att det finns både teknisk och juridisk kunskap samt gedigen branschkunskap för att kunna erbjuda maximal medlemsnytta.

Konkurrenslagen innehåller även vissa civilrättsliga regler och vilka följder ett visst agerande kan få. Hög kunskap om detta besitter Ulf Stefansson som är jurist hos Fordonsjuristen.

För att kunna göra nytta i Bryssel (Cecra och AIRC) är det ett krav att man har hög branschkunskap så att man kan tillgodogöra sig all information under samtliga möten, samt klara av att föra Sveriges talan och samtidigt beskriva alla våra verkstäders och fordonshandlares hot och möjligheter. Under de 20 år som jag har varit verksam i Bryssel har jag hållit flera föreläsningar om vår bransch i Sverige och om vår unika Vagnskadegaranti bland annat, säger Bo Ericsson.

I skrivande stund avvaktar Fordonsjuristen med att ansluta sig till CECRA och AIRC eftersom det kostar 100 000 tals kronor per år. Samtidigt måste vi ställa oss frågan hur stor påverkan ett litet land som Sverige har när länder som Frankrike, Italien, Spanien med flera gör sina röster hörda. Informationen från Bryssel kommer oss på Fordonsjuristen tillhanda på olika sätt, men vanligast genom kollegor i olika länder och genom pressmeddelanden från CECRA och AIRC, avslutar Bo Ericsson.