Nya Fiat 500L får 5 stjärnor i Euro NCAP

Detta tack vare bilens nya ”Small Wide” arkitektur, som under utvecklingstiden genomgått tusentals timmar med virtuella simuleringar. Dessutom har 200 tester genomförts på komponenter och olika system – mer än 100 krocksimuleringar och mer än 100 verkliga kraschtester.

• Bilen kan fås med det innovativa systemet ”City Brake Control” som undviker kollisioner genom att automatiskt bromsa in bilen i hastigheter under 30 km/h.

• Aktiv säkerhet: ABS låsningsfria bromsar med BAS panikbromssystem och ESC stabilitetsprogram med ASR antispinn, Hill-holder, MSR-system som motverkar att drivhjulen låser sig vid snabb nedväxling samt ERM elektroniskt system som motverkar att fordonet rullar runt.

• Passiv säkerhet: 7 krockkuddar som standard på den svenska marknaden, trepunkts säkerhetsbälten med dubbla bältessträckare och belastningsbegränsare.

Fiat 500L har erhållit toppresultatet 5 stjärnor i Euro NCAP:s test med en totalpoäng av 83/100. I det resultatet ligger 94% för vuxenskydd, 78% för barnskydd i bil, 65% för fotgängarskydd och 71% för skyddssystemen för förarassistans.

Från och med i år har Euro NCAP infört avsevärt hårdare krav för att en bil skall tilldelas 5 stjärnor. Resultatet för Fiat 500L visar åter Fiats målmedvetna satsning på säkerhet för alla som färdas på vägarna.

För att garantera skydd för bilens passagerare och alla andra som använder vägarna är nya 500L konstruerad för att klara alla internationella normer och regelverk och därmed uppnå högsta möjliga säkerhetsnivå.

Tusentals timmar av datasimuleringar gjordes vid skapandet av Fiats nya ”Small Wide” arkitektur, som används för första gången på 500L, och konstruktionen av hela bilen utan att använda prototyper. Kvaliten på denna virtuella design testades sedan på verkliga bilar i fabriken genom 200 tester på komponenter och system: över 100 ”shock test” och mer än 100 verkliga kraschtester utförda enligt alla upptänkliga kollisioner: frontalkrock, sidokrockar, rundslagning, påkörning bakifrån och kollisioner med fotgängare. Till detta fogades också erfarenheterna från olika hastigheter vid vilka kollisioner kan uppstå liksom olika typer av hinder samt storlek- och viktvariationer hos passagerare och fotgängare.

Slutresultatet är en bil med en säkerhetscellskonstruktion med dubbla balkar fram, utformad enligt nuvarande USA-normer beträffande materialval, dimensioner och strukturer samt krocktester. Specifikt garanterar frontstrukturen med tre avlastningslinjer strukturell likformighet och därmed också konsekvent deformation i händelse av en frontalkrock oavsett typ av hinder eller fordon som man kolliderar med. Detta är ett genombrott för skyddet gentemot andra trafikanter eftersom 500L är mindre aggressiv i händelse av en kollision mot fronten eller i sidan av ett annat fordon. Men den är också effektivare i skyddet mot de egna passagerarna eftersom den kontrollerade deformationen gör att de skyddande systemen verkar effektivare oavsett typ av krock.

7 krockkuddar är standard på den svenska marknaden liksom trepunkts säkerhetsbälten med dubbla bältessträckare och belastningsbegränsare. I händelse av en kollision är rattstången utformad för att kollapsa för att skydda föraren och undvika att andra mekaniska komponenter trycker den uppåt.

ESP Elektroniskt stabilitetsprogram är standard liksom ABS låsningsfria bromsar med BAS panikbromsassistans. ESP-systemet griper in när bilens stabilitet är på gränsen och föraren är på väg att tappa kontrollen. Det sker genom att ett eller flera hjul bromsas beroende på situation.

ESP-systemet på Fiat 500L har några viktiga och användbara funktioner:

ASR Antispinn optimerar drivhjulens väggrepp vid alla hastigheter, med hjälp av bromsarna och motorns styrprogram. Det gör Fiat 500L mera lättkörd vid väglag med dåligt fäste.

Hill-holder: Systemet hjälper föraren vid start i backe genom att hålla bromsarna låsta i cirka 2 sekunder.

MSR (Motor Schleppmoment Regelung): Om man vid snabb nedväxling vid halt väglag riskerar att drivhjulen låses går MSR in och minskar motorns vridmoment och förhindrar att hjulen låser och glider.

DST (Driving Steering Torque): Systemet är ett elektroniskt, aktivt styrsystem som automatiskt gör små korrigeringar och dessutom motverkar överstyrning på ytor med dåligt väggrepp.

ERM (Electronic Rollover Mitigation): Systemet griper in om något av hjulen lyfts från vägbanan. Närhelst en extrem rörelse noteras av programmet hjälper ERM till att åter stabilisera fordonet så att föraren återfår kontrollen.

Sist men inte minst: Fiats nya system ”City Brake Control”  kan upptäcka hinder framför bilen och bromsar in automatiskt om inte föraren gör det och undviker att bilen kör in i dem. Beroende på vissa parametrar (väglag, fart och riktning på fordonet, läget för hinder och däckens skick etc.) så kan bilen undvika en sammanstötning helt och hållet eller minimera konsekvenserna av en kollision. Systemet är tillgängligt på alla versioner som kommer att säljas på den svenska marknaden. Priset hamnar på cirka 3000 kronor.

”City Brake Control” på Fiat 500L innehåller ytterligare tre funktioner: AEB (Automatic Emergency Braking), Prefill och Brake Assist. Det förstnämnda lämnaren kontrollen kvar i förarens hand men är en slags nödhjälp som kopplas in genom att mäta hindrens fart och läge, fordonets fart och läge (under 30 km/h), lateral acceleration, styrutslag och tryck och läge på gaspedalen. Prefill-funktionen däremot förhandsförbereder bromssystemet för att ge snabbare respons både när/om AEB griper in eller om föraren bromsar. Brake Assist, å andra sidan, noterar nödsituationer och justerar bromspedalens respons för att uppnå snabbare inbromsning vid just nödsituationer.

Nya Fiat 500L får svensk säljstart i mitten  av januari 2013 och är i princip maxutrustad redan i sitt grundutförande: 1,4  95 hk, med bland annat 7 krockkuddar som standard, liksom automatisk regn- och strålkastarsensor, kostar: 169.990 kronor…

Bildtext: Nya Fiat 500L har tilldelats maximala 5 stjärnor i Euro NCAP:s säkerhetstest.

Bild finns på www.fiatpress.se