Premiär för nya Audi A6

Audi höjer ribban i storbilsklassen. Senaste generationen av A6 kombinerar enastående kördynamik och teknologisk potential med komfort och förstklassig utrustning. Det här är en bil som bestämt sig för att ta ledningen. Nya Audi A6 fick sin världspremiär kvällen den 16 februari, i samband med stora presentationer som hölls exakt samtidigt i Stockholm, Berlin, Madrid, Paris, London och Milano. Svensk säljstart sker i maj. Kraftfulla TDI- och bensinmotorer med upp till åtta cylindrar och 246 kW (335 hk), moderna växellådor samt fram- eller permanent fyrhjulsdrift (quattro) bildar basen för den höga klassen i den nya sportlimousinen A6. Tack vare ett avancerat chassi i kombination med en extremt styv kaross erbjuds kraft och prestanda i en ny dimension när det gäller kördynamik. Audi A6 blir storbilsklassens Audi A8. Audi A8 har av en enig presskår och publik förärats titeln som det sportigaste alternativet i lyxbilsklassen. Med summan av alla sina egenskaper – som design och prestanda – ska nya Audi A6 på samma sätt bli storbilsklassens benchmark. Ett nytt ansikte i affärsklassen Redan formgivningen av den 4,92 meter långa, 1,86 meter breda och 1,46 meter höga karossen visar att Audi höjer ribban i klassen. Den progressiva linjeföringen sammanför den tydliga, typiska Audi-arkitekturen med andra kärnelement från märket med de fyra ringarna. De klassiska grundproportionerna med en utpräglat kupémässig taklinje ges här ny spänning och dynamik: Konturerna av den uppåtsträvande midjelinjen och linjen över hjulhusen ger hela karossen en framåtsträvande kraft. Den starkt välvda mittsektionen av motorhuven är en symbol för den kraft och prestanda som döljs därunder. Betraktad rakt framifrån visar single frame-designen på kylargrillen tydligt att A6 är en representant för den senaste Audi-generationen. Allra senaste strålkastarteknologi är lika tydlig bakom klarglasoptiken: Nya A6 kan dessutom extrautrustas med ett nytt dynamiskt kurvljus (adaptive light) med ljusstarka Xenon plus-strålkastare som hjälper föraren att se in i kurvorna. Det innebär i praktiken att rattutslag och hastighet avgör hur strålkastarna ska följa vägen framför, ett raffinerat sätt att förbättra belysningen av hela vägbanan. Föraren ser bättre hur kurvan svänger och har möjlighet att upptäcka hinder betydligt tidigare. Det är självklart att det betyder en rejäl förbättring av den aktiva körsäkerheten. Karaktäristiskt för bilens bakparti är de låga, långt indragna bakljusenheterna. En kromlist ger intrycket av att dela bagagerumsluckan horisontellt och skapar en tydlig länk mellan de båda ljusenheterna. Den övre kanten på bagagerumsluckan har en markerad kant som inte bara finns där för syns skull utan som också ökar marktrycket. Det innebär säkrare köregenskaper, speciellt vid högre hastigheter. Interiören En snabb titt på interiören är också tillräcklig för att generationsväxlingen ska synas. Den höga och breda mittkonsolen med reglage och instrument inom perfekt räckhåll förstärker den sportiga arkitekturen som omger föraren. Tydlig sportighet och ergonomisk perfektion – det är krav som karaktäriserat formgivningen av förarplatsen. En gemensam skärm förbinder den centrala instrumenteringen och den lätt mot föraren svängda övre delen av mittkonsolen till att skapa en enhet. De runda kyltemperatur- och bränslemätarna är placerade i den nyformgivna, droppformade infattningen, vid sidan av de två stora runda mätarna för varvräknare och hastighetsmätare. En ny generation Audi-rattar gör också sin debut i nya A6. Det tydligaste kännetecknet för de tre- och fyrekrade rattarna är single frame-ramen runt de fyra Audi-ringarna på airbag-enheten. Också i dess ovala yttergeometri går single frame-designen igen. Mittkonsolen har också inspirerats av interiören i nya A8. Precis som i Audis toppmodell, har teknikerna gjort valet att använda en elektromekanisk parkeringsbroms på nya A6. Detta har gett formgivarna större frihet i deras kreativitet: eftersom den nya Audi A6 inte behöver någon handbromsspak kan formgivningen av både konsolen och mittarmstödet göras både mer generöst och ergonomiskt. Precis bakom växelspaken finns kontrollenheten för MMI-systemet. Dess skärm är placerad till höger om föraren i panelen, ett perfekt ergonomiskt arrangemang eftersom skärmen sitter i förarens blickfält. Samtliga åkande kan njuta av ännu bättre komfort och utrymmen inne i kupén: Axelavståndet på den nya Audi A6 har vuxit med 83 mm jämfört med föregångaren (till 2843 millimeter). Det betyder extra komfort och säkerhet samt extra benutrymme för framsätespassageraren och extra knäutrymme i baksätet. Axelutrymmet i framsätet har ökat med 23 millimeter och i baksätet med sex millimeter. Bagagerumsvolymen är 546 liter både i den fram- och fyrhjulsdrivna versionen. Drivlinan Inledningsvis kommer nya Audi A6 erbjudas med fem längsmonterade motoralternativ – tre bensinmotorer och två TDI. Gemensamt för alla är att de bjuder på effekt och vridmoment som få i den här klassen kan matcha: ny: 4,2 V8 med 246 kW (335 hk), 420 Newtonmeter ny: 3,2 V6 FSI med 188 kW (255 hk), 330 Newtonmeter ny: 2,4 V6 med 130 kW (177 hk), 230 Newtonmeter ny: 3,0 TDI V6 med 165 kW (225 hk), 450 Newtonmeter ny: 2,0 TDI med 103 kW (140 hk), 320 Newtonmeter. Alla motorer är helt nyutvecklade, och uppfyller gränsvärdena för EU4-avgasnormen, vilket motsvarar svensk miljöklass 2005. De sex- och åttacylindriga motorerna härstammar från Audis nya V-motorfamilj. De har 90-gradig cylindervinkel och ett avstånd på 90 millimeter mellan cylindrarna. De är kompakt konstruerade och har underhållsfri kamaxeldrivning i form av kedja, liksom ventildrivning med lågfriktions rullsläparmar. Bensinmotorerna Den kraftfulla 4,2 V8 med kedjedrivning gjorde i slutet av 2002 sin debut i Audi S4. Nu har den avstämts för att passa A6 av senaste generationen. Ett fylligare vridmoment ända upp till toppvarv och samtidigt lägre förbrukning är karaktären i denna nya motor. Den nya sexcylindriga 3,2 FSI har alla kännetecken för en toppmodern bensinmotor: Direkt-insprutning med, fyrventilsteknik, variabelt insugningsrör samt variabla kamaxeltider ger föraren kraftfull respons på varje rörelse i gaspedalen. Den har också ett brett användbart varvtalsområde ända upp till 7 200 r/min, muskulöst vridmoment och en stor återhållsamhet när det gäller bränsletörsten. Den nya 2,4-V6 har rollen som instegsmotor i bensinmotor-familjen hos nya Audi A6. Den är baserad på det nya motorblocket från 3,2-litersmotorn – men här med mindre cylindervolym och konventionell insprutning i insugningsrören. Denna mindre motor visar upp förstklassig prestanda, gångkultur och låg förbrukning. TDI-motorerna Med den nya sexcylindriga 3,0 TDI gör ett veritabelt kraftpaket sitt intåg i storbilsklassen. Den erbjuder en effekt- och vridmomentspotential som är minst sagt imponerande: 225 hk och 450 Newtonmeter. Det maximala vridmomentet är tillgängligt strax över tomgångsvarvtal – 1 400 r/min – och ger föraren tillgång till kraftfull acceleration i alla hastigheter. Samtidigt övertygar den föredömliga ljudkomforten och den uppfyller givetvis de tuffa avgasreglerna enligt EU4-normen (svensk miljöklass 2005). Den tekniska förutsättningen för detta är ett Common Rail-insprutningssystem av senaste generationen med Piezo-injektorer. De tillåter att bränslet kan matas in i förbränningsrummen med ett tryck upp till 1 600 bar och i fem noga graderade steg. Den fyrcylindriga 2,0 TDI med pump injektor-insprutning är en av marknadens modernaste dieselmotorer. Även denna motor utmärker sig med hög prestanda och kraftfullt vridmoment och kombinerar dessa egenskaper med utpräglad ekonomi. Räckvidder på över 110 mil med en enda tankning är inga problem för den nya Audi A6 2,0 TDI (marknadsintroduktion andra halvåret 2004). Transmission Den låga bränsleförbrukningen och den utmärkta kördynamiken i nya Audi A6 är också ett resultat av att man valt att standardmontera sexväxlade växellådor (manuell och automat) med ett brett utväxlingsförhållande. I de manuellt växlade lådorna kommer den nya ML-generationen till användning. Förkortningen "ML" står för "Manuell/Längsmonterad". Fördelen för föraren är en förbättrad verkningsgrad kombinerad med att den är mer lättväxlad med mycket korta, extra slag. Efter att ha gjort en produktionsdebut år 2000 i Audi A6 2,8 är det dags för multitronic att befästa sina kvaliteter i den nya A6-modellen. Multitronic kombinerar fördelarna i en manuell låda med fördelarna i en automatlåda. Nyhet: i tiptronic-läget finns numera sju växlingslägen. Genom att använda den här typen av teknologi blir växlingskomforten till och med bättre än i en konventionell automatlåda med momentomvandlare. Samtidigt kan transmissionens dynamiska prestanda och totalekonomi på alla sätt jämföras med kvaliteterna i en manuell växellåda. Om föraren själv vill ta kommandot över växlandet så låter det sig göras – med sju växlar – med hjälp av paddlar på rattstången. De särskilt vridmomentstarka 4,2 V8, 3,2 FSI och 3,0 TDI-modellerna finns också med sexväxlad tiptroniclåda. Den konverterar den särklassiga kraften i dessa motorer till en lika särklassig syntes av prestanda och växlingskomfort. Typiskt för alla effektstarka Audi-fordon är utbudet av den permanenta fyrhjulsdriften quattro. Även i den nya A6 är drivenheten längsmonterad, vilket gör att en Torsen-mellandifferential också kommer till användning. Den fördelar vridmomentet på ett enkelt, men verkningsfullt sätt mellan fram- och bakaxel och bidrar påtagligt till quattro-typisk kördynamik och säkra köregenskaper även vid extrema situationer. 4,2- och 3,0 TDI-modellerna har quattro-drivning som standard, och finns som tillval till 3,2 FSI. Kördynamik och åkkomfort En ökning av vridstyvheten i karossen med över 34 procent visar tydligt på kvaliteterna i nya Audi A6. Och detta trots att den föregående modellen lovordades mycket just för sin förstklassiga styrka och styvhet. Kvaliteter av den här typen ger betydande fördelar både när det gäller vibrationskomfort och köregenskaper. Vibrationsnivåer som är reducerade till ett minimum ger ett tydligt bevis på den höga standarden hos karosstyvheten, samtidigt som det skapar den perfekta grunden för utmärkt akustik inne i kupén. Vridstyvheten hos stålkarossen är resultatet av en konsekvent vidareutvecklad teknik när det gäller sammanfogning men också av optimerade plåtprofiler. Detta bildar grunden för den komfortabla men ändå sportiga inställningen av chassiet. I samarbete med den direkta, extremt stabila infästningen av rattstången i hjälpramen är denna karosskonstruktion själva förutsättningen för de exakta köregenskaperna i nya A6. Chassiet i nya A6 är baserat på sportig, utprövad teknik: det handlar dels om en vidareutveckling av den Audi-typiska fyrlänkade framaxeln. Från Audi A8 har man hämtat den självspårande trapetslänksbakaxeln. Den nya bakaxeln sitter i både de fram- och fyrhjulsdrivna versionerna av A6. Resultat blir en körupplevelse och en körbarhet som ställer konkurrenterna i skuggan. Målsättningen är att nya Audi A6 också ska vara det sportigaste alternativet i sin klass. Till denna sportighet bidrar också det standardmonterade, hastighetsberoende servotronicsystemet som kompletterar de exakta köregenskaperna i nya A6 med en ännu finkänsligare styrprecision. Som ett alternativ till konventionell stålfjädring kommer från början av 2005 även adaptiv luftfjädring med adaptiv dämpning (både fram och bak) att finnas tillgänglig. Från MMI-kontrollenheten kan olika inställningar och nivåer av hårdhet – på samma sätt som i A8 – att kunna regleras vilket gör det möjligt för föraren att hela tiden välja den idealiska fjädringsinställningen oavsett vägunderlag eller egen körstil. Oavsett om kunden väljer stålfjädrar eller luftfjädring kommer ett av fundamenten i A6-chassiet alltid att finnas med: dess aktiva köregenskaper med exakt definierad självstyrning och utpräglad kvickhet i rörelserna. Allt detta samtidigt som Audi A6 hela tiden ska leva upp till de högsta kraven när det gäller vibrations- och fjädringskomfort. Utrustning Redan i standardutförande erbjuder den nya Audi A6 en utrustningsnivå som inte är självklar ens i lyxbilsklassen. Redan vid en första bekantskap kommer man att uppskatta och njuta av denna standard när det gäller kvaliteten i material och detaljarbete. Dekorinlägg av aluminium och 16- respektive 17-tums aluminiumhjul ingår exempelvis i standardutrustningen. En unik tillgång jämfört med konkurrenterna är Multi Media Interface "MMI basic", som inte bara omfattar en 6,5-tums monokrom skärm utan också en helt integrerad radio med CD-spelare och fyra högtalare. En annan standard i alla A6-modeller är automatisk komfortklimatanläggning med förbättrad effekt och lägre ljudnivå, något som inte är självklar standardutrustning ens i det här segmentet. Andra standarddetaljer är den elektromekaniska parkeringsbromsen samt regnsensor. Även den standardmonterade säkerhetsutrustningen i den nya A6-generationen är föredömlig. Den aktiva säkerheten understöds av ESP av senaste generationen inklusive bromsassistent och elektronisk bromskraftfördelning (EBF). Vid en kollision är de åkande i bilen effektivt skyddade av karossens robusta struktur, med fördefinierade deformationszoner och en mycket stabil passagerarcell. Föraren och passagerarna erbjuds förstklassig säkerhet och skydd tack vare säkerhetsbälten, front- och sidokrockkuddar samt huvudskyddssystemet sideguard. De båda fullstora främre krockkuddarna aktiveras i två steg, beroende på hur allvarlig olyckan är. Standardmonterade aktiva nackskydd i framstolarna bidrar också till ett ökat skydd vid påkörning bakifrån. Utbudet av extrautrustning till den nya Audi A6 lämnar ingenting i övrigt att önska. Ett exempel är valet mellan 15 olika exteriörfärger – varav fyra är helt nya för Audi A6. Den som kör nya Audi A6 behöver sällan hålla bilnyckeln i sin hand. För precis som i Audi A8 fungerar "advanced key" (tillval) som ett elektroniskt lösenord för att öppna och starta bilen. Nyckeln innehåller en elektronisk sändare som skickar en signal till en "närhets-sensor" i dörren där signalen som tas emot registreras och kontrolleras. Efter godkännande låser systemet upp dörrarna så snart som föraren eller passageraren drar i dörrhandtagen. Med hjälp av "advanced key" frigörs rattlåset elektroniskt innan bilen startas. Allt som föraren sedan behöver göra är att starta motorn genom att trycka på knappen i mittkonsolen. Ett stort antal utrustningsmöjligheter finns tillgängliga för att förfina miljön i bilen: flera olika läder- eller tygklädslar samt dekorinlägg i ädelträ eller aluminium erbjuder tillräckligt många alternativ för att varje A6 ska kunna göras skräddarsydd för dess ägare. MMI kan ytterligare uppgraderas med en 7-tums färgskärm och DVD-navigationssystem. Ett BOSE surround-ljudsystem ger akustiska kvaliteter som i en konserthall. Radarbaserad aktiv farthållare är ett effektivt hjälpmedel för A6-föraren genom att det hjälper till att hålla rätt avstånd till bilen framför. Detta sofistikerade system höjer körkomforten genom att automatiskt kontrollera bilens hastighet efter ett förinställt avstånd till framförvarande fordon. I praktiken avlastar systemet föraren från ständiga accelerationer eller inbromsningar. Adaptiv farthållare ger därmed extra komfort, speciellt på långresor på motorväg eller vid krypkörning i köer. Välbefinnandet hos samtliga åkande kan höjas ytterligare med hjälp av den automatiska komfortklimatanläggningen. Förutom de kvaliteter den standardmonterade klimatanläggningen har erbjuder systemet också indirekt ventilation, centralt placerade ventilationsutsläpp med separat temperaturkontroll och en sensor för luftfuktighet. Ytterligare finesser i systemet är restvärmefunktion, en automatisk återcirkulation med elektronisk näsa och extra ventilation av baksätesutrymmet via dörrstolparna. Rattar av senaste generationen med tre eller fyra ekrar finns att få i trä eller läder och de kan också utrustas med multifunktions-knappar för styrning av MMI-systemet och med växlingspaddlar. Körglädjen i nya A6 kan höjas till en ännu högre nivå genom att man beställer bilen med adaptiv luftfjädring eller sportchassi med en sänkning av karossen med 20 millimeter. Och för att matcha detta finns ett stort urval av aluminiumhjul upp till 18 tums storlek, vilka ytterligare förfinar bilens kördynamik och sportiga utseende. Svensk premiär i maj Nya Audi A6 får svensk premiär i början av maj, men kommer att kunna förhandsbeställas redan i mars. Bilen är ännu ej prissatt. I ett nötskal: Nya Audi A6 Ny, sportig formgivning av exteriör och interiör. Mått: Längd 4,92 m, Bredd 1,86 m, Höjd 1,46 m, Axelavstånd 2,84 m (+ 83 mm) Förbättrade utrymmen för alla åkande. Kraftfulla TDI- och bensinmotorer: ny: 4,2 V8 med 246 kW (335 hk), 420 Newtonmeter ny: 3,2 V6 FSI med 188 kW (255 hk), 330 Newtonmeter ny: 2,4 V6 med 130 kW (177 hk), 230 Newtonmeter ny: 3,0 TDI V6 med 165 kW (225 hk), 450 Newtonmeter ny: 2,0 TDI med 103 kW (140 hk), 320 Newtonmeter manuell 6-växlad låda, alternativt 6-växlad tiptronic eller steglös automatlåda, multitronic Framhjulsdrift eller permanent fyrhjulsdrift quattro Chassi med fyrlänkad framaxel och sjävspårande trapetslänks-bakaxel både för de fram- och fyrhjulsdrivna versionerna. Tillval: adaptiv luftfjädring (från 2005) Hastighetsberoende servotronic-styrning som standard Högprestanda-bromsar med elektronisk bromsassistent Elektromekanisk parkeringsbroms (EPB) som standard Tillval: Kontrollsystem för däckstryck Nyhet: Kurvljuset adaptive light med Xenon Plus (tillval) Tillval: radarstyrd distanskontroll adaptive cruise control (från 2005) Regnsensor som standard Multi Media Interface MMI basic med monokrom skärm som standard Tillval: advanced key Ny rattgeneration; Läderratt som standard Automatisk komfortklimatanläggning som standard Tillbehör: BOSE Surround Sound System, DVD-navigation Fullstora, tvåstegs främre krockkuddar, huvudkrockskydd sideguard samt sidokrockkuddar och aktiva nackskydd fram som standard Bilder finns på www.audi.se / Presscenter / Bildarkiv / Modeller / A6 Pictures available at: http://www.newsonline.nu/imgway/index.asp?pmid=34902 Audi är en internationell tillverkare av premiumbilar. 2003 såldes mer än 769 000 nya Audi-bilar i världen. 2002 omsatte Audi närmare 23 miljarder euro och har drygt 51 000 medarbetare. Audi Sverige ingår i Svenska Volkswagen AB. För ytterligare information, kontakta: Marcus Thomasfolk informationschef Audi Sverige, tel 08-553 896 57 eller 070-35 896 57