Audi R8 GT: Extremt lätt konstruktion och enorma prestanda

Nu ännu kraftfullare, lättare och snabbare: På Paris Motor Show visas Audi R8 GT, en specialversion av supersportbilen R8. Effekten i dess 5,2-liters V10-motor har ökat till 560 hk samtidigt som vikten har minskat med ungefär 100 kilo. Audi R8 GT accelererar från noll till 100 km/h på 3,6 sekunder och når en toppfart på 320 km/h.

Generna från R8 LMS är nu redo för allmän väg – i form av R8 GT. Den exklusiva serien är begränsad till 333 exemplar där varje exemplar får ett emblem med sitt produktionsnummer på växelspaksknoppen.

Konsekvent nyttjande av lättviktskonstruktion: 100 kilo har trimmats bort
Tillverkningen av R8 5.2 FSI quattro är redan ett lysande exempel på Audis filosofi om lättviktskonstruktion. Dess aluminiumkaross Audi Space Frame (ASF) väger endast 210 kg. Motorramen är tillverkad i ultralätt magnesium.

Tack vare ASF-karossen väger produktionsbilen R8 5.2 FSI quattro endast 1 625 kilo med R tronic-växellåda (tillval), något som gjort det ännu svårare för teknikerna att ytterligare spara vikt i bilen. De valde en genomtänkt strategi som inbegrep alla aspekter hos fordonet, och i slutändan stannar vågen på 1 525 kg.

Exempelvis är vindrutan i R8 GT gjord av tunnare glas, durken mellan passagerar- och motorutrymmet samt fönstret i bakluckan tillverkas i starkt men lätt polykarbonat. Den långa bakre luckan är tillverkad av kolfiberarmerad plast (CFRP), likaså den bakre stötfångaren och sidostyckena.

Teknikerna kämpade också för att trimma bort varje tänkbart gram från de tekniska komponenterna i R8 – allt från bromssystemet, till bromsskivorna och batteriet har bantats. Likaså fanns det stor viktbesparingspotential i interiören – bland annat nya lätta mattor samt skålade stolar med chassi av glasfiberarmerad plast (GRP).

Ännu skarpare och effektivare: formgivningen
Audi R8 GT mäter 4,43 meter på längden, 1,93 meter på bredden och endast 1,23 meter på höjden. Exteriören har genomgått ett flertal förändringar som ytterligare skärpt utseendet. Många av dessa har också minskat vikten och förbättrat aerodynamiken. R8 GT ger ännu mer downforce än seriemodellen när den körs fort – utan någon ökning av cw-värdet (0,36) eller frontarean (1,99 m2).

Ramen på single-frame-grillen, dess stag och listerna i luftintagen har en matt titangrå finish, grillen är målad i mattsvart. Splittern under stötfångaren har en dubbel läpp och är gjord av kolfiber. Slanka, svängda flics i hörnen av fronten ökar marktrycket på framaxeln och är också tillverkade i en kolfiberkomposit.

R8 GT:s ”sideblades” är tillverkade i matt kolfiber. Samma material används i de förminskade höljena till backspeglarna, som är monterade på en aluminiumbas. 19-tumshjulen har en exklusiv Y-formgivning med fem dubbelekrar och en finish i titan-utseende. De främre skärmarna har ”GT”-emblem.

Ändringarna av bilens bakre del är särskilt tydliga och börjar med den fasta vingen i kolfiber. Ventilationslamellerna på båda sidor av den bakre luckan och CFRP-stötfångaren, som integrerar de stora, runda avgaspiporna och utsläppen från hjulhusen, har också fått en ny formgivning. Den större diffusorn är gjord av kolfiberkomposit; upphöjningen för registreringsskylten och de breda lamellerna baktill är färgade i matt titangrå. Baklyktorna, som också använder LED-teknik, har mörka kåpor med rutor av klarglas.

R8 GT erbjuds i tre olika karossfärger: Samoa Orange metallic, Issilver metallic och Fantomsvart med pärleffekt samt eget färgval från Audi exclusive.

Den modifierade V10-motorn, med cylinderkåporna lackerade i rött, ger Audi R8 GT hisnande prestanda. R8 GT accelererar från stillastående till motorvägsfart (100 km/h) på 3,6 sekunder, och från noll till 200 km/h på 10,8 sekunder. Och kraften avtar inte förrän bilen når sin toppfart på 320 km/h.

Ändringar i motorelektroniken har lockat fram ytterligare 35 hk från V10-motorn, som nu producerar 560 hk ur en volym på 5 204 cc. Vridmomentkurvan toppar på 540 Nm vid 6 500 r/min, vilket är 10 Nm mer än i produktionsversionen. V10-motorn har en specifik effekt på 107,6 hk per liter slagvolym. Effekt/ viktförhållandet är 2,72 kg per hästkraft. Motorns rödmarkering börjar vid 8 700 r/min.

Den långslagiga motorn har ett vevhus som är tillverkat i en aluminiumkisellegering som är både lätt och mycket stark. Ett fundament – en ram för vevaxellagrens bryggor – ökar ytterligare styvheten. Den kompletta motorn väger endast 258 kilo. Den kännetecknas av en cylindervinkel på 90 grader och torrsumpssmörjning, med en mycket effektiv oljepump. Båda dessa lösningar sänker tyngdpunkten och förbättrar därmed kördynamiken.

Den konventionella sugmotorn förbrukar i genomsnitt 13,7 liter bränsle per 100 km – en mycket god bränsleekonomi med tanke på den enorma kraften. FSI-motorns direktinsprutning sprutar in bränslet i förbränningsrummen med ett tryck på upp till 120 bar. Den turbulenta blandningen kyler cylinderväggarna, vilket möjliggör ett kompressionsförhållande på 12,5:1. Ett variabelt insugsrör och kontinuerlig anpassning av de kedjedrivna kamaxlarna ser till att förbränningsrummen blir helt fyllda. Klaffar i insugsportarna underlättar gasblandningen genom att framkalla en tumlande rörelse i den inströmmande luften.

Drivlinan: kompromisslöst grepp
Växlingarna i R8 GT sköts av den sekventiella växellådan R tronic. Den elektrohydrauliska kopplingen och växlingsenheten får sina kommandon elektroniskt. Den byter sina sex växlar betydligt snabbare än den skickligaste föraren – inom en tiondels sekund vid hög belastning och höga motorvarv.

Det elektroniska styrsystemet erbjuder ett automatiskt läge med ”Sport-” eller ”Normal-” egenskaper med möjlighet att även växla manuellt. Den kontrolleras med hjälp av den korta växelväljaren på centrumtunneln och två paddlar vid ratten. Maximal kraft vid starter garanteras av Launch Control – ett program som klarar full acceleration med höga motorvarv och minimalt hjulspinn vid start.

Den permanenta fyrhjulsdriften quattro är den perfekta tekniken för en högpresterande sportbil. Den centrala viskokopplingen är placerad i den främre differentialen. Vid normal körning skickar den 15 procent av kraften till framhjulen och 85 procent till bakhjulen. Denna uppdelning harmonierar perfekt med Audi R8 GT:s viktfördelning på 43:57 procent. Vid behov skickar kopplingen så mycket som 30 procent av drivkraften till framhjulen inom några millisekunder. En mekanisk differentialspärr på bakaxeln förbättrar drivgreppet ytterligare. Den ger upp till 25 procent låsning vid acceleration och upp till 40 procent vid körning.

Chassit ännu stramare och mer exakt
Den högpresterande Audi R8 GT är en körmaskin med hisnande acceleration i sidled och blixtsnabba, nästan momentana reaktioner. Motorn är mittmonterad nära den vertikala axeln; dess massa är nästan försumbar vid snabba riktningsförändringar. R8 GT är dynamisk, exakt och stabil i nästan varje situation.

Chassit följer den klassiska racingkonstruktionen – dubbla tvärlänkar av aluminium ser till att hålla hjulen. Den hydrauliska, servoassisterade kuggstångsstyrningen har en direkt utväxling (16,3:1) och förbinder föraren nära och exakt med vägen. Manuellt justerbara fjäderben, som sänker karossen med så mycket som 10 millimeter, är standard. Ökade cambervinklar på fram- och bakhjul gör köregenskaperna en aning kvickare än hos standardmodellen.

De smidda aluminiumhjulen mäter 8,5J x 19 fram och 11 J x 19 bak. De är skodda med däck i dimensionen 235/35 respektive 295/30.

Som tillval finns ventilerade, kolfiberkeramiska bromsskivor. De är extremt hållbara och slitstarka och extremt lätta. Tillsammans väger de nio kilo mindre än stålskivor i samma storlek. De mäter 380 millimeter i diameter (fram) respektive 356 millimeter (bak). Rödeloxerade bromsok i aluminium – med sex kolvar på vardera framhjulet – är exklusiva för R8 GT.

Körstabilitetsprogrammet ESP har specialtrimmats för R8 GT och kan med en knapptryckning kopplas i ett sportläge som tillåter spektakulär, men säker, överstyrning vid gaspådrag ut ur en kurva. Föraren kan avaktivera hela systemet för körning på racerbana.

Exklusiv och dynamisk: interiör och utrustning
Hos Audi innebär viktminskning ökad prestanda och effektivitet, utan bekostnad av något annat. Audi R8 GT är utrustad med en automatisk klimatkontroll och elektriska fönsterhissar, ett navigationssystem med MMI-gränssnitt och ett kraftfullt ljudsystem. Bland tillvalen finns ett tiokanals Bang & Olufsensystem med 465 watt, CD-växlare och Audi Music Interface. Interiören uppvisar en kärleksfull känsla för detaljer, precis som vanligt hos Audi.

Den ergonomiska interiören är smyckad i sportigt svart och mörkgrått. Ratten, innertaket, takstolparna, knästöden, p-bromsspaken och sportstolarna är täckta av alcantara med kontrasterande sömmar. Ett syntetiskt material med ”hajskinns-utseende” som känns en aning grovt i handen används på durken, i dörrsidorna, på instrumenthuv och panel. ”Monoposto”- bågen i kupén är tillverkad i matt kolfiber.

Instrumentklustret har vita klockor med ”R8 GT”-märken. Den nydesignade växelväljarspaken är gjord av CFRP och aluminium; centrumtunneln och dörrsidorna har dekorativa inlägg i bilens karossfärg. Dörrarnas trösklar är dekorerade med plattor av matt aluminium med ”R8 GT”-logotype.

Ett antal exklusiva funktioner är tillgängliga som tillval till R8 GT, som exempelvis multifunktionsratt i läder, säkerhetsbälten i rött, orange eller grått, golvmattor med ”R8 GT”-logotypen och CFRP-dörrtrösklar som är upplysta i rött. Om så önskas kan Audi utrusta stolarna med kolfiberramar, som är något lättare än CFRP-skalen. Sätesklädseln i alcantara kan som tillval broderas med ”R8 GT”-logotypen.

Ett racingpaket finns tillgängligt för motorsportentusiasten. Det omfattar en inbyggd störtbåge i rött eller svart, som har både väg- och typgodkännande, väggodkända fyrpunktsbälten i rött eller svart, brandsläckare och en dödarknapp för batteriet. En ytterligare främre bågmodul för motorsport inkluderar ett rotationslås till fyrpunktsbältet och förvandlar störtbågen till en hel störtbur. Köpare som söker efter mer komfort och bekvämlighet kan beställa förberedelse för mobiltelefon med en nyskapande bältesmikrofon. Audi erbjuder också ett helläderpaket, reglage i läder med kontrasterande sömmar och farthållare som tillval. Parkeringshjälpen ingår i standardutrustningen.

Priset för Audi R8 GT R tronic startar på 1 858 600 kronor. Den svenska tilldelningen av de 333 exemplaren är redan slutsåld.

Audi är en internationell tillverkare av premiumbilar. 2009 såldes närmare 950 000 nya Audibilar över hela världen. Audi omsatte under 2009 närmare 30 miljarder euro och hade drygt 58 000 medarbetare. Audi Sverige ingår i Volkswagen Group Sverige AB. Är du journalist och önskar mer information, kontakta Eva-Maria Elstner, informationschef Audi Sverige. 08-5538635 eller 070-7666535.