ALMS inför Mosport Park: Audi R10 TDI på väg bli historisk - igen

Audis nya dieselsportvagn R10 TDI blev historisk när den kom, och när den vann LeMans 24-timmarslopp i våras som världens första dieseldrivna racerbil. I helgens tävling på Mosport Park kan Dindo Capello och Alan McNish skapa mer historia för Audi-dieseln genom att ta hem den amerikanska mästerskapstiteln i ALMS, American LeMans Series. Arrangörerna gör dock allt för att stoppa detta, reglerna har ändrats till konkurrenternas fördel, men Audi R10 TDI fortfarande obesegrad. Redan när Audi R10 TDI presenterades som uppföljare till den extremt framgångsrika sportvagnen R8, var den sensationell. En diesel på racerbanan har hittills varit otänkbar. Här lanserades en helt ny V12 dieselmotor med dubbelturbo, Audis framgångsrika insprutningsteknik TDI för dieslar, dubbla partikelfilter, en effekt på över 650 hk och ett vridmoment på 1 100 Nm. Det skulle snabbt visa sig att Audi hade tagit fram ett nytt vinnarkoncept. Efter fem körda tävlingar under 2006 är den hittills obesegrad. Det blev seger direkt i debuten på Sebring och historisk seger i sitt första 24-timmarslopp på legendariska LeMans. Senast har den tre segrar, varav två dubbelsegrar för Capello/McNish och Frank Biela/Emanuelle Pirro, i den amerikanska serien ALMS. Där leder nu Dindo Capello och Alan McNish med 42 poäng, och det räcker att de bärgar sju poäng redan i nästa tävling på Mosport Park i helgen för att ta hem mästerskapet. Det skulle i så fall bli en ny ”historisk”, första gången någon vinner ett internationellt mästerskap i en dieseldriven racerbil. Problemet verkar vara att Audi R10 TDI är för bra för konkurrenterna. Arrangören IMSA ändrade nämligen reglerna inför senaste tävlingen på Road America i Wisconsin så att de övriga teamen fick lätta sina bilar med 65 kg. Det gynnade givetvis den största konkurrenten till mästerskapet, Dyson Lola i klassen LM P1. Men det hjälpte inte. Trots att Frank Biela och Emanuelle Pirro blev påkörda och förpassade ut i sandfållan i starten, fick åka in i depå för att byta alla fyra däck och köra upp sig från sista plats i fältet så vann de den 2,45 timmar långa tävlingen. De var 0,4 sekunder före sina teamkamrater Capello/McNish som blev omkörda av Pirro i slutet av tävlingen efter en pace car-situation. McNish hade dessförinnan tagit pole position och slagit varvrekordet på den 6,5 km långa banan med tiden 1.49,181 min. - Den här banan passar oss bra, vi var obesegrade även med R8:an, och den extra tyngden berörde oss inte så mycket. Men vi fick arbeta hårt och teamen gjorde en fantastisk insats, sa Dr Wolfgang Ullrich. Dubbelsegern och segersviten har inte lämnat övriga team och arrangören någon ro. Inför helgens tävling på Mosport Park i Kanada, där hela serien kan avgöras, har en ny anti-diesel-Audi-regel införts. Övriga team får nu ha fem liter större bränsletank än Audi R10 TDI. Mosport är en mycket svår och oförutsägbara bana, med berg- och dalbaneliknande sträckning och olika väderförhållanden längs banan. Här har Dyson Lola vunnit de senaste två åren. - Att vår R10 TDI väger 65 kilo mer än Dyson Lolan kommer att märkas mer här än på Road America. Dessutom har de fem liter större tank än vi. Det kommer att bli ännu tuffare, men vi har en chans att vinna mästerskapet redan nu och tänker satsa allt för att göra ytterligare ett bra resultat, kommenterar Dr Wolfgang Ullrich, Audis motorsportchef. Efter Mosport Park är det två tävlingar kvar i ALMS, Road Atlanta den 30 september och Laguna Seca den 21 oktober. - Jag tror den snabba Mosport-banan passar både oss och bilen, här har jag och McNish och jag och Kristensen vunnit med R8:an år 2000 och 2002, men det blir ett tufft race. Det är Dyson-land, menar Dindo Capello, som kan bli historisk med Audi R10 i helgen. Fotnot: Det är inte första gången Audi vinner så mycket att arrangörerna ändrar reglerna. 1988-89 krossade Audi 200 Quattro allt motstånd i TransAm och IMSA-GTO-serien. Då förbjöds fyrhjulsdrift och andra motorer än V8. I svenska STCC vann Audi A4 Quattro så mycket att fyrhjulsdrift förbjöds även här. Ställning i ALMS: LM P1 Förare: 1 Dindo Capello (Audi R10 TDI) 135 1 Allan McNish (Audi R10 TDI) 135 2 James Weaver (Lola-AER) 93 2 Butch Leitzinger (Lola-AER) 93 3 Frank Biela (Audi R10 TDI) 56 3 Emanuele Pirro (Audi R10 TDI) 56 4 Andy Wallace (Lola-AER) 48 5 Chris Dyson (Lola-AER) 44 5 Guy Smith (Lola-AER) 44 6 Michael Lewis (Lola-AER) 41 6 Chris McMurry (Lola-AER) 41 7 Tom Kristensen (Audi R10 TDI) 26 7 Duncan Dayton (Lola-AER) 26 8 Bryan Willman (Lola-AER) 12 LM P1 Tillverkare: 1 Audi 146 2 Lola 112 LM P1 Motortillverkare: 1 Audi 146 2 AER 112 LM P1 Team: 1 Audi Sport North America 146 2 Dyson Racing Team 96 3 Autocon Motorsports 51 4 Highcroft Racing 31 Tiderna på Mosport Fredag, 1 September 13:05 – 13:35 Test (LM GT1 / GT2) 13:35 – 14:35 Test (alla klasser) 14:35 – 15:05 Test (LM P1 / P2) Lördag, 2 September 10:15 – 11:15 Fri träning 14:00 – 15:00 Fri träning 15:10 – 15:30 Kval (LM GT1 / GT2) 15:40 – 16:00 Kval (LM P1 / P2) Söndag, 3 September 10:05 – 10:35 Warm-up 15:00 – 17:45 Race Resultat Road America 1 Biela/Pirro (Audi R10 TDI) 76 varv på 2h 45m 32.115s 2 Capello/McNish (Audi R10 TDI) + 0.400s 3 Weaver/Leitzinger (Lola-AER) + 0.713s Resultat Salt Lake City 1 Biela/Pirro (Audi R10 TDI) 65 varv på 2h 46m 0.377s 2 Maassen/Luhr (Porsche) + 0.318s 3 Weaver/Leitzinger (Lola-AER) + 45.183s 4 Capello/McNish (Audi R10 TDI) + 1m 10.503s Resultat Portland 1 Capello/McNish (Audi R10 TDI) 142 varv på 2h 45m 08.847s 2 Biela/Pirro (Audi R10 TDI) +42,051s 3 Dyson/Smith (Lola-AER) - 2 varv Du hittar bilder från Audi motorsport i vår bilddatabas på www.audisport.nu Läs mer om Audi på www.audi.se. Läs mer om Audi Motorsport på www.audisport.nu. För mer information kontakta Marcus Thomasfolk, Press- och PR-chef Audi Sverige. E-mail marcus.thomasfolk@audi.se Tel +46 (0)8 553 896 57 Mobil +46 (0)70 358 96 57