Vy får gradvis flere tog tilbake i trafikk

Vinteren skapte fortvilte situasjoner for togkundene, da mangel på tog skapte trengsel om bord. Nå er vinteren for lengst over, men skadene den påførte togene våre har gitt togmangel gjennom hele våren. Nå går det gradvis bedre, selv om vi dessverre vil kjøre med færre vogner og mindre plass enn planlagt på enkelte avganger frem mot sommeren.

– Aller først vil jeg si unnskyld til alle kundene som har opplevd trengsel og måttet ta til takke med ståplass på ganske lange strekninger, sier Erik Røhne, konserndirektør for tog i Vy.

– Det har vært en uvanlig tøff vinter for både kunder og tog, med konsekvenser vi fremdeles jobber med. Jeg forstår godt at de reisende er frustrerte og lurer på når vi har alle togene våre tilbake på skinnene, med den setekapasiteten vi skal ha, fortsetter Røhne.

Gradvis nærmere normal togtrafikk

Vedlikehold og reparasjon av tog tar tid, og sammen med våre leverandører av vedlikehold, gjør vi alt vi kan for å få alle tog ut i trafikk. Samtidig forbereder vi oss slik at vi ikke havner i samme situasjon neste vinter. Enkelt forklart, kan vi dele «veien videre» inn i to faser:

1.Frem til august: Kundene skal i all hovedsak få togtilbudet beskrevet i ruteplanen, med dobbeltsett i rush. Vi har likevel fortsatt færre reservetog enn ønskelig, det betyr for eksempel at vi ikke tåler nye feil på togene, eller infrastrukturproblemer som gjør at togene våre står fast på feil sted.

2.Fra august til jul: Vi er tilbake til normal drift og togene skal gå som planlagt. Vi har også tilstrekkelig antall togsett i reserve dersom noe uforutsett skulle skje. I denne perioden vedlikeholdes togene i mye større omfang enn vanlig. Ekstra ressurser fra utlandet er hentet inn for å reparere flere feil enn vi klarer med normal bemanning.

Tiltakene og fasene nevnt over gjelder regionekspress- og regiontog, det vil si linjer som trafikkeres med de mørkegrønne Flirt-togene.

Hvordan skal vi unngå at dette skjer igjen?

Denne vinteren hadde en uvanlig kombinasjon av streng kulde og mye snø, men vi må være bedre forberedt på ekstremvær framover.

– I vinter kjørte vi alle togene alt vi klarte, for å få kundene frem. Vi ønsket ikke å innstille avganger for å gjøre vanlig vedlikehold, men tok kun ut de togene som ble skadet av snøen og isen. I tillegg brukte vi alle reservetogene. I praksis utsatte vi alt vedlikehold som ikke var drifts- eller sikkerhetskritisk, sier Røhne.

– I etterpåklokskapens lys ser vi at vi kjørte togene for hardt. Behovet for nødvendig vedlikehold økte, de eldste lokaltogene tålte ikke så mye kjøring, og vi klarte ikke å ta unna nye feil på toppen av dette. Dette gikk ut over kundene våre, og det er vi veldig lei oss for. Vi har lært mye som gjør at vi er bedre forberedt til neste vinter, fortsetter han.

I tillegg til ekstra bemanning på verkstedene, ser vi også på hvordan vi kan utføre vedlikehold på en mer effektiv og bedre måte. Dette innebærer at vi endrer måten vi jobber med vedlikehold på, både ved å legge mer vedlikehold til netter, ferier og helger, samtidig som vi jobber med det som kalles prediktivt vedlikehold.

– Prediktivt vedlikehold betyr at togene selv finner problemene før de blir så store at toget stopper. Det vil redusere tiden toget trenger på verksted, og vi forventer å få et mer effektivt vedlikehold og en mer forutsigbar produksjon. Det er gode nyheter for både kundene på regionekspress- og regiontogene, og oss. I tillegg jobbes det med oppgraderinger på de eldre togsettene, samtidig som vi gleder oss til at de nye lokaltogene kommer mot slutten av 2025, sier Røhne.

– Selv om vi kun unntaksvis kjører med færre vogner og mindre plass enn planlagt, så forstår jeg at det oppleves like frustrerende for de kundene som opplever dette og det beklager jeg, avslutter Røhne.