Nasjonal Transportplan - bla om

Nasjonal Transportplan som ble lagt frem 5. april viser stø kurs mot å fortsette som før. Transportbrtukeren skal betale for tilgang til fellesgoder. De neste 12 årene vil det settes ny rekord i bompengeinnkreving med en snitt på ca. 12 milliarder kroner pr. år. Løftene om å fjerne bompengene kan nå parkeres en gang for alle. 

Nytt av året er også kjørevegsavgift for jernbane. Rett nok har godstog over 25 tonn akseltrykk hatt en kjørevegsavift siden 1990. Videre er det en egen kjørevegsavift for Gardermobanen. I 2017 er det innført en generell kjørevegsavgift pr. kjørte togkm, og en ny «kapasitetsavgift» pr. kjørte tog. «Kapasitetsavgiften» gjelder for infrastrukturen rundt Bergen, Oslo, Stavanger og Trondheim. 

Kapasitetsavgiften utgjør 120 mill. kr og kjørevegsavgiften pr. togkm utgjør 30 mill. kr av de budsjetterte inntektene. Frem mot sommeren 2017 skal Bane NOR SF utarbeide en plan for videre utvikling av avgiftsordningen i henhold til jernbaneforskriften. Vi kan trygt si at med økte avgifter skal landet bygges!

Moderniseringen av Alnabru vil neppe skje før det foreligger en KVU for godsterminal i Oslofjordområdet. Regjeringen varsler også at det skal gjøres en ekstern KS1 kvalitetssikring før noe blir gjort. 

Godssatsingen på jernbanen vil nok ikke ta av med det første. Næringslivet må også i den kommende 12 års perioden belage seg på at lastebilen må gjøre jobben. De første reaksjonene fra NHO, m.fl. er positive til satsingen på samferdsel. Det er bra. Men, det er viktig å huske på at NTP er først og fremst en ønskeliste, så blir det Stortingets oppgave å prioritere løsninger og finansiering senere.

Bymiljøavtalene vil også i fortsettelsen ikke ha noe krav til bylogistikk. Det er i seg selv pussig da det har vært fremmet fra bransjen som et forbedringsforslag de senere årene samt at det er igang forskning på feltet.