90% CO2-reduktion: Ny bioethanol motor fra Scania

Scania lancerer en 9-liters rækkemotor med 5 cylindre og 280 hk, som kan køre på ED95 (bioethanol med additiver). Afhængigt af råmaterialet og produktionsprocessen giver ED95 CO2-reduktioner på op til 90 % i forhold til en almindelig dieselmotor. Brændstoffet har også en positiv effekt på udledningen af NOx-partikler.

Den nye motor arbejder efter dieselmotorprincippet, der fungerer med kompressionstænding. Den leverer et drejningsmoment på 1.250 Nm, hvilket giver gode køreegenskaber, effektiv efterbehandling og høj effektivitet (på et tilsvarende niveau som dieselmotorer).

Med den nye P 280 præsenterer Scania nu sin fjerde generation af lastbiler, der anvender bioethanol som brændstof, og den første, der opfylder Euro 6-kravene. Ved nu også at have en ED95-model i sit modelsortiment styrker Scania sin position som den lastbilproducent, der har det bredeste og mest omfattende udbud på markedet af alternative brændstofmotorer.

- Vores mål er at tilbyde bæredygtige alternativer til alle kunder, uanset hvor de befinder sig, og uanset hvordan de kører. Vores løsninger tager hensyn til deres samlede økonomi, siger Magnus Höglund, som er ansvarlig for alternative brændstoffer og drivliner hos Scania Trucks. 

- Bioethanol er den alternative brændstoftype, som er den mest tilgængelige, og som samtidig giver en enorm CO₂-reduktion. Derudover er den nem at anvende her og nu, fortæller han.

Det er Scanias velkendte 9-liters dieselmotor, der danner grundlag for det nye miljøvenlige motoralternativ. Takket være det faktum, at ED95-motoren arbejder efter dieselmotorprincippet, der fungerer med kompressionstænding, er det relativt få justeringer af motoren, der har været påkrævet.

Blandt de mere markante ændringer kan nævnes indsprøjtningssystemet og ændrede cylindre for at opnå øget kompression. Efterbehandlingssystemet er baseret på "SCR only"-filosofien, som Scania anvender i forbindelse med et stigende antal Euro 6-motorer.

- Der er lagt rigtig mange kræfter i arbejdet med at udvikle denne motor, men set udefra er forskellene ikke særligt store, forklarer Höglund.

Scania introducerede tilbage i 1989 sin første bioethanolmotor og opfyldte dermed Euro 3-kravene. Ethanol i alle mulige forskellige afskygninger er uden tvivl den mest tilgængelige vedvarende brændstoftype – både set ud fra et kvantitativt og et geografisk perspektiv. Det er relativt nemt og billigt at producere og håndtere, det nedbrydes ikke, og det giver markante CO₂-reduktioner.

- Med udvidelsen af vores sortiment af Euro 6-motorer med en bioethanolmotor lægger vi os længere foran vores konkurrenter, siger Höglund. 

- Kunder, der ønsker at reducere miljøbelastningen her og nu, kan med fordel tage Scania med på råd. Uanset hvordan og hvor de kører, kan Scania tilbyde løsninger med vedvarende brændstof. Beslutningen om at vælge en alternativ brændstoftype påvirkes af faktorer som fx infrastruktur, skatter og afgifter samt produktionsomkostninger. Med vores brede udvalg kan vi tilbyde løsninger, der rækker lige fra maddistribution i storbyer til fragt af træstammer i landområderne.

Fakta om ED95

Scanias bioethanolmotorer kører på ED95, som er ethanol, der indeholder 5 % additiver og smøremidler. Disse additiver gør det muligt for motoren at arbejde efter dieselmotorprincippet, der fungerer med kompressionstænding. Afhængigt af råmaterialet og produktionsprocessen giver ED95 CO2-reduktioner på op til 90 % i forhold til en almindelig dieselmotor. Brændstoffet har også en positiv effekt på udledningen af NOx-partikler.

ED95-brændstof kan opbevares og tankes på samme måde som dieselolie og har gode egenskaber ved lave temperaturer. Og Scanias ED95-motorer har en ydelse, der svarer til dieselmotorers. For at få brændstoffet i Danmark, skal vognmanden have sin egen tank.