Renault Master kåret til Årets Varebil i Danmark 2025

Renault Master er sammen med søsterbilen Nissan Interstar netop kåret som Årets Varebil 2025. Det skete meget passende på Transport 2025 messen i Herning

Sidste år vandt Renault Master International Van of the Year. Nu er Renault Master så også kåret som Årets Varebil 2025 i Danmark. Bag kåringen står Danske Motorjournalister, der i marts efter test på både landevej og bane sendte Master i finalen og nu altså helt til tops øverst på skamlen.

Hos Renault Danmark er pressechef Søren Hyltoft meget glad for titlen.

Renault står historisk stærkt

”Renault står virkelig stærkt i disse år. Ikke alene har vi vundet de internationale priser Car of the Year de seneste to år med Renault Scenic og Renault 5. Renault Master er også International Van of the Year 2025, og med den danske titel fuldendes billedet af en Europæisk virksomhed, der designer og producerer de rigtige biler til tiden og markedet”, siger Søren Hyltoft og uddyber. ”Baggrunden for den prestigefyldte titel tror jeg blandt andet skal findes i det faktum, at den nye Renault Master fås med både diesel og ren el. Og el-versionen trods sin imposante størrelse har en enestående rækkevidde på op til 446 kilometers. Dermed sætter den helt ny standard for, hvor langt man kan komme i en stor varevogn drevet på el”.

Strategi for øget andel på el

Med så lang en rækkevidde er der langt flere, der kan benytte sig af en varevogn på el. Derfor har Renault i Danmark langt en offensiv strategi for at øge antallet af varebiler på el fra Renault.

Sidste år var det nemlig blot omkring 4.5 % af de Renault varebiler, der blev solgt i Danmark, der var på el. Men 2025 ambitionen hos Renault er at 20 % af alle solgte Renault varebiler skal være på el. Og med Master har Renault et godt kort på hånden i at opnå den ambition. Med kampagnen ”Sæt strøm til din forretning” som Renault Danmark netop har lanceret, er der fra start rift om den store varebil på el. Allerede nu er 41 % af de Master, der er leveret i 2025 på el.

Den nye Renault Master fås med både diesel og el, men den mest nyskabende er den elektriske version, der i den grad sætter standarden for, hvor langt man kan få en stor elektrisk varevogn til at køre. Med 446 kilometers rækkevidde WLTP på et 87 kWh batteri, er der ingen konkurrenter, der når den til batterikassen.

Siden 1980 er der rullet mere end 3. mio. eksemplarer af den store Renault Master af samlebåndet på fabrikken i Batilly i det østlige Frankrig. Nu er den 4. generation lanceret i Danmark – og med kampagnen ”sæt strøm til din forretning” som Renault Danmark netop har iværksat, er der allerede nu rift om den store varebil på el.

Effektiv opladning

Master fås også med 40 kWh batteri som fungerer fint til kørsel i nærområder. Men uanset batteristørrelsen så har Master rigeligt med moment – nærmere betegnet 300 Nm til rådighed og to motorer, der yder henholdsvis 130 og 140 hk.

Opladning kan ske både ved DC - og AC-opladning. Den kan lades med 130 kW DC-ladning eller 22 kW AC-ladning. 130 kW DC-ladningen giver bilen 229 km rækkevidde på 30 minutter, og med 22 kW AC lader klares fra 10 % – 100 % på lige under fire timer.

Som noget helt unikt vil den nye Master have V2L og V2G muligheder (Fra efteråret 2025) Dette betyder, at man kan oplade eksterne elementer, som powertools fra et stik i førerkabinen eller varerummet. Dr bilen ombygget til eksempelvis kølebil, vil man også kunne bruge bilens batteri til dette formål. Ud over at kunne oplade eksterne elementer, vil man også kunne føre strøm tilbage i el-systemet

Strømlinet transport

Bag de flotte forbrugstal gemmer der sig fantastisk ingeniørarbejde. Den nye Master er ganske enkelt blevet langt mere aerodynamisk, hvilket også medvirker til det imponerende lave forbrug af el/diesel.

Bagenden er smallere end forenden for at optimere aerodynamikken og bagvinduet er asymmetrisk – et typisk Master træk. I alt er dets Scx mere end 20 % lavere og betydeligt under den forrige generation og dets konkurrenter. Kølerhjelmen er kortere, vinduet er placeret længere fremme og har ændret hældning, og blandt andet sidespejlene er gjort endnu mere aerodynamiske.

Da Master i øvrigt var for stor til at blive testet i de vindtunneler Renault normalt anvender til personbilerne på anlægget i Saint-Cyr, brugte man en model, der størrelsesmæssigt var 83 % af den virkelige van. Den færdige Master i rigtig størrelse blev herefter testet i vindtunneller man normal anvender i flyindustrien.

Andet end el på programmet

Men der er naturligvis også andet end el på programmet i Renault Master. Man tilbyder hele tre forskellige dieselmotorer, der yder hhv. 130, 150 og 170 hk.

Ikke alene er alle kraftfulde, de er også mere nøjsomme end hidtil. Der er skåret 1.5 liter pr 100 km af forbruget, hvilket vil sige, at motorerne udleder 39 gram mindre CO2 pr kørte kilometer. Der er valg mellem manuel og automatisk transmission. Automatgearet er en ny effektiv 9- trins EAG9 converter gearkasse.

Alle versioner af Master er bygget på fabrikken i Batilly. Motorer og gearkasser er lavet i Frankrig, batterierne er samlet i Frankrig (produceret af LG i Polen) og 84 % af alle underleverandører er fra Frankrig.

Master blev lanceret på det danske marked i slutningen af december og priserne begynder ved 290.000 kr. for L2 versionen 3.3 tons med en anhængervægt på unikke 2.5 tons.