Hemmelig liste afslører: Disse biler ruster mest

Rapporten, lavet af svenske Swerea Kimab (tidligere Korrosionsinstitutet), undersøger korrosion på motorhjelmen, døre, bagklappen, bagskærme og på de forreste og bageste dørpaneler. Som listen viser, er der meget stor forskel på hvor meget rust, der er fundet på de forskellige bilmodeller. Det mest bemærkelsesværdige er, at antallet af rustangreb er steget i de seneste år. Og det står i stor kontrast til bilproducenternes udmeldinger. Faktisk er hver anden bil mellem 6-7 år ramt af rust.

Stigende rustangreb trods fabrikanters udmeldinger

Ifølge Nordens største bilmagasin, Vi Bilägare, påviser den nyeste Kimab-rapport, at en del biler er dårligere beskyttet mod rust end rapporten for 2009. Dette er imidlertid ikke det bilfabrikanterne melder ud.

”Rapporten bekræfter vores daglige erfaring med, at bilernes rustbeskyttelse fra fabrikken ikke er blevet bedre. Derfor er det afgørende, at man får sin bil rustbeskyttet. Det gælder for alle biler – uanset om de er solgt med rustgaranti, og selvom de er galvaniserede,” siger Jan Helbo, seniorspecialist hos Teknologisk Institut.

Rapporten viser, at VW Passat er bilen med flest rustangreb (41 %), efterfulgt af Hyundai Santa Fe (38 %). I den anden ende af listen finder vi Renault Clio (0 %) og Toyota Avensis (2 %).

Ifølge Jan Helbo er det vigtigt at bemærke, at der stort set ikke er nogen bilmærker, der går helt fri. Der kan være store forskelle mellem de enkelte modeller indenfor samme bilmærke. Det betyder, at hvis du køber samme bilmærke og model igen, kan du sagtens blive ramt af rustproblemer, selv om der ikke var rustproblemer med den foregående version af bilmodellen.

Det danske klima er verdens mest rustfremkaldende

Det største problem ser ifølge Vi Bilägare ud til at være dårlig beskyttelse i dørpanelerne. Dørpanelerne er en del af den bærende konstruktion. Derfor er en stigning af rustangreb her af ganske alvorlig betydning. Kimab-rapporten viser desuden dårlig og forkert limtætning, som kan tyde på en robotfejl.

Den dårligere beskyttelse får konsekvenser i form af rustskader i Danmark, som har verdens mest rustfremkaldende klima. Salt, forurening og fugt betyder rust – og jo mindre beskyttet bilen er, jo flere rustskader får dens karosseri.

”Biler er ikke produceret til det danske våde klima. Derfor er den første rustbeskyttelse den vigtigste, fordi den sikrer, at man får beskyttet alle dele af bilen. Jo hurtigere du gør det, jo længere er din bils levetid. Hellere forebygge end fjerne rust,” siger Mogens Vestergaard, teknisk chef hos Dinitrol.

Spørger man fagfolk, skal man være særlig opmærksom, hvis man køber en af de mange populære – og billige – minibiler, da de er sparsomt rustbeskyttet. Derfor bør man sende den direkte til supplerende rustbeskyttelse. Uden rustbeskyttelse kan den ellers billigt indkøbte bil hurtigt blive en dyr affære. Som udgangspunkt er det dog altid en god idé at få rustbeskyttet bilen inden for bilens første leveår og helst fra fabriksny – uanset prisklasse.

Om rapporten

Svenske Swerea Kimab står bag undersøgelsen af bilerne fra de var 4-7 år gamle, og rapporten er udarbejdet i 2014. Undersøgelsen foregår ved at fjerne bestemte af karosseriet på beskadigede biler og herefter analysere disse for rust. Metoden for undersøgelsen er at skære forudbestemte og tilsvarende dele af karosseriet på kollisionsskadede biler, for så efterfølgende at undersøge disse for rust.

Talforklaring: Det første tal angiver antallet af undersøgte metalflader, dernæst rustangreb i procent. Bilmodellerne er alle fra 2006-2009 og står i alfabetisk rækkefølge. Rapporten inkluderer rustangreb på følgende karrosseridele: motorhjelm, dør, bagklappen, bagskærme samt forreste og bagerste dørpaneler.

Fodnote: Mazda 3 har flest rustangreb med 50 %. Det statistiske underlag er dog begrænset, da kun fire metalflader er blevet undersøgt. Derfor er den ikke med i oversigten.

Kilde: Swerea-Kimabs rustrapport fra 2014.