NGVA Europe reagiert kritisch auf die Abstimmung des Europäischen Parlaments über neue CO₂-Emissionsnormen

Der Ausschuss für Umweltfragen, Volksgesundheit und Lebensmittelsicherheit (ENVI) des Europäischen Parlaments hat gestern über die CO₂-Emissionsnormen für Pkw und Transporter abgestimmt.

Als zentrales Ergebnis bestätigte der Ausschuss die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen flottenweiten CO2-Reduktionsziele von 100% für neue Pkw und Transporter im Jahr 2035.

Der europäische Verband für Erdgas- und Biogasfahrzeuge, NGVA Europe, begrüßt zwar die Entscheidung der Kommission, bis 2023 eine gemeinsame EU-Methode zur Bewertung der CO2-Emissionen von Pkw und Transportern über den gesamten Lebenszyklus zu beschließen, bedauert jedoch nachdrücklich, dass der ENVI-Ausschuss des Europäischen Parlaments das Ziel, die Treibhausgasemissionen bis 2050 auf Null zu senken, weiterhin nur mit einem "Zero-Tailpipe"-Ansatz verfolgt. Dies verhindert die Schaffung eines wirklich technologieneutralen Rahmens, in dem alle verfügbaren Lösungen, einschließlich mit Biomethan betriebener Fahrzeuge, in zunehmendem Maße zum Dekarbonisierungsprozess beitragen und die Elektrifizierung sofort ergänzen könnten.

Eine praktikable und praktikable regulatorische Lösung, um ihre Rolle in den EU-CO2-Normen für Straßenfahrzeuge voll anzuerkennen, lag bereits auf dem Tisch: das Gutschriftensystem für erneuerbare Kraftstoffe. Der Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) des Europäischen Parlaments hat sich kürzlich für diesen Ansatz ausgesprochen. Es ist eine verpasste Chance, dass der ENVI-Ausschuss dieser Meinung nicht gefolgt ist.

Nun muss der Europäische Rat zu diesem Thema Stellung beziehen. NGVA Europe appelliert an die Mitgliedstaaten, pragmatisch vorzugehen und die Chance nicht zu verpassen, die Treibhausgasemissionen im Straßenverkehrssektor schnell und kosteneffizient zu senken.

Der Präsident von NGVA Europe, Dr. Timm Kehler, sagt dazu:

"Wir bedauern zutiefst, dass das Europäische Parlament das Ziel der Treibhausgasemissionen weiterhin nur durch einen 'Zero-Tailpipe'-Ansatz erreichen will. Damit werden lediglich Anreize für die Elektromobilität geschaffen, während andere, einschließlich mit Biomethan betriebene Fahrzeuge, nicht in der Lage sein werden, ihre notwendige Rolle zur Erreichung der Kohlenstoffneutralität zu spielen. Wir hoffen auf einen wirklich technologieneutralen Ansatz und eine entsprechende Bewertung von allen Krafstoffalternativen, wenn später in diesem Jahr über schwere Nutzfahrzeuge diskutiert wird."