Igår släppte Klimatpolitiska rådet sin årsrapport. Rådet konstaterar visserligen att Sveriges utsläpp av växthusgaser har minskat med 26 procent sedan 1990, men att minskningen har bromsat in sedan 2014. Planeringen av Sveriges infrastruktur baseras inte på att klimatmålen ska uppnås, utan på prognoser för ökad vägtrafik som inte är förenliga med 2030-målet.
För att nå klimatmålen bygger flertalet åtgärder inom både industri och transporter på elektrifiering. Uppskattningar från SWECO visar att transportsektorn kommer att öka efterfrågan på el med ca 16 TWh fram till 2045. Järnvägssektorn ligger bra till med en elektrifieringsgrad 95 procent. Som Rail Freight Forward visar har gods på järnväg sex gånger lägre energikonsumtion än godstrafik på väg.
Veckan har innehållit ett antal ytterligare nystarter. Stärkt branschsamverkan har tagit sig an frågan hur vi gör utrullningen av ERTMS, med eller utan paus, till en realitet. Shift2Rail genomförde en workshop om framtida målbilder och pågående projekt. Ny medarbetare på Tågoperatörerna, Lina Lagerroth. Dagens nyhetsbrev innehåller medialänkar som speglar intresset för järnvägen för närvarande.
Långa järnvägstransporter, därmed även gränsöverskridande, har stått i centrum denna vecka. Samrådsmöte om införande av det gränsöverskridande signalystemet ERTMS – efter förra veckans möte i Trafikutskottet – var i någon mån framåtblickande, men vi får inte riktigt den respons vi eftersträvar från Trafikverket.
Efter Riksrevisionens kritiska granskning av Trafikverkets införande av ERTMS i Sverige och regeringens skrivelse har flertalet av partierna Trafikutskottet föreslagit att utrullningen borde pausas eller skjutas upp Tågoperatörernas rekommendation är att Sverige ska ta rygg på Tyskland, när de bestämmer sig för att satsa – något politiskt beslut är ännu inte fattat.
Utan att direkt eller i detalj kritisera etermedierna måste vi dock på något sätt försvara branschen mot bristen på balans, sans och nyans. – Ja, det finns utmaningar i dagens svenska järnvägssystem, framförallt ett kraftigt eftersatt underhåll, och – ja det kostar pengar att återställa samt bygga ny infrastruktur. Men det pågår ett intensivt arbete för under 2019 bryta den negativa trenden.
Efter mer än tre års förhandlingar har EU:s nya reglering av buller från godsvagnar beslutats den 31 januari 2019 med ett relativt bra resultat för Sverige. De sista dagarna har också frågan om att satsa på snabb utbyggnad av nya stambanor Stockholm, Göteborg och Malmö debatterats och ett stort antal av dagstidningarnas ledarsidor ställer sig tydligt bakom satsningen och lyfter finansieringen.
Transportsystemet och tågoperatörerna måste stå för en långsiktig transformation till nettonollutsläpp för transporter som nu får tydligt stöd av politiken. För att klara konkurrenskraften behöver Sverige tillgodose framtida transportbehov inom ramen för de gränser som sätts av klimatmålen. För järnvägen och tågoperatörerna är priorieringarna klara. Vihar tagit fram tio punkter där vi kan bidra.
Januariavtalets 73-punktslista, som ligger till grund för regeringsbildningen, innehåller en hel del av intresse för järnvägen: 1) bred överenskommelse, med finansiering utanför anslagsbudgeten, om byggande av nya stambanor Stockholm, Göteborg och Malmö, 2) miljöstyrande ramverk, 3) nationellt biljettsystem, 4) förenkling av utlandsresande, 5) satsning på ökad punktlighet.
Transportåret 2019 rivstartade med VTI-dagarna. En informationsspäckad konferens i Linköping där klimatagendan och trafiksäkerheten, områden där järnvägen verkligen levererar, stod i centrum. Inledningstalaren Mattias Goldmann och statssekreterare Mattias Landgren framhöll i sina inledningsanföranden att Sverige måste ta ledartröjan i det globala klimatarbetet, inte minst inom transportsektorn.
Nu lackar det verkligen mot jul. Många tar chansen att göra en långresa inom eller utom landet eftersom julen 2018 erbjuder ovanligt gynnsamma förutsättningar för sammanhängande ledighet. Allt fler vill resa hållbart och tar tåget till sina resmål. Det märks framförallt på sommarhalvåret men även på vinterns resmönster. Tåget tar oss smidigt till flera favoritdestinationer i fjällen och alperna, o
Rapport från Tågoperatörernas Höstmöte om ämnen som Nationella infrastrukturplanen, JBS, tjänsteförordningen, med mera och en mediesammanfattning av klimatmötet i Katowice.
Tågföretagen är bransch- och arbetsgivarorganisationen med cirka 90 medlemmar som har närmare 19 000 medarbetare. Bland medlemmarna finns de flesta av Sveriges aktiva tågoperatörer och ett flertal järnvägsinfrastrukturföretag. Tågföretagen samlar branschen för att driva ett aktivt och effektivt påverkansarbete gentemot regering och riksdag, myndigheter uppdragsgivare, media och andra intressenter, nationellt och internationellt.
Storgatan 19
Stockholm