Det är fullt på spåren sägs det ibland. Men professor Bo-Lennart Nelldal på KTH, visar med beräkningar hur godstrafiken med tåg redan nästa år skulle kunna öka med 50 procent. Det handlar om tågfyllnad, fler tåg, bättre infrastruktur och bättre tidtabellsplanering. Självfallet handlar det även om efterfrågan.
I denna text behandlar jag översiktligt möjligheterna att köra mer gods på järnväg i e
Det finns tunga skäl för 74-tons lastbilar. Men hur förändrar de konkurrenskraften för lastbil visavi godståg. En fråga värd lite mer uppmärksamhet än den ges i den debatt som hittills förts i ämnet. Vi har räknat och här är resultatet.
Med samma marknadsandel för lastbilen som idag, så innebär en höjning från dagens 60-tonslastbilar till de tyngre 74-tonslastbilarna att det blir färre lastbila
Det är en viktig tid för näringslivets transporter och konkurrenskraft. Det knakar i infrastrukturen och önskemål framförs från många håll. En infrastrukturproposition från regeringen och sedan en Nationell plan för perioden 2018 – 2029 kommer att avgöra hur vi ska möta framtiden. I broschyren ”Bygg framtiden” för Green Cargo godsets talan i debatten.
De stora flashiga projekten som höghastighe
Järnvägens säkerhetsnivå och utveckling har varit flitigt omdebatterad i branschen och i media de senaste åren. Gunnar Alexandersson lyfter fram viktiga frågor inom säkerhetsområdet och ger en sammanhållen helhetsbild för första gången på länge.
Jag vill påstå att utredningen visar på behovet att åter skapa respekt för säkerhetsfrågorna inom den svenska järnvägen. Det har varit alldeles för myc
Rangerbangårdarna är nyckeln till ett bredare utbud av järnvägstransporter i hela landet. 10 procent av Green Cargos kunder har volymer som kan fylla ett helt tåg. De andra är beroende av rangering och samåkning. För att upprätthålla och utveckla godstransporter på järnväg krävs ett sammanhållet, nationellt system av rangerbangårdar.
Om vi enbart hade järnvägsbolag som kör heltåg för ett företa
Nu har Trafikverket fullgjort sitt regeringsuppdrag och gjort en fördjupad analys av att tillåta tyngre fordon på det allmänna vägnätet. På Green Cargo har vi den inte särskilt kontroversiella uppfattningen att varje transportslag behövs och att varje transportslag kan effektiviseras. Vi ser också att när transportslagen samverkar så blir det ofta en framgång för både effektiviteten och klimatet.<
Det finns inte många företag som skulle säga att de inte prioriterar miljö på ett eller ett annat sätt. De flesta stora aktörer har miljöredovisning, en miljöcertifiering enligt ISO, jobbar med hållbarhetsfrågor och kanske livscykelanalyser och så vidare. Men när det kommer till transporter så tappar klimatfrågan i prioritet. I en analys gjord av IVL Svenska Institutet tillsammans med Chalmers och
Näst intill allt vi konsumerar har på ett eller annat sätt transporterats, kanske från en fabrik, till ett lager eller till en butik där varorna blir tillgängliga för oss. Järnvägstransporter innebär mindre utsläpp och mindre miljöpåverkan än övriga transportslag men hur ska vi som konsumenter kunna veta att vi väljer varor som transporterats med minsta möjliga miljöpåverkan då vi gör våra inköp?<
”Svensker i nød!” säger den danska kvinnan till ett par män som springer ut från mässhallen mot sina bilar i den västdanska staden Herning samtidigt som de försöker undvika regnet som forsar ned. De stannar upp och får snabbt förklarat för sig på danska att spårväxelklotet som användes under mässdagarna av de svenska utställarna, för att ge en inblick i järnvägsvärlden inte bara spelar en tung rol
I dagarna presenterade Trafikverket tidtabellerna för 1,5 miljoner tåg som ska gälla under 2016, den så kallade tågplan T16. Det är en plan som är föråldrad redan innan den börjar gälla och ett exempel på en möjlig modernisering och kapacitetshöjning för det svenska järnvägssystemet.
Att transportera med eltåg som drivs med förnybar energi är så klimatsmart att det är lite svårt att greppa. För att visualisera klimatskillnaden mellan olika sätt att tranportera gods så räknade vi ut hur långt man kan transportera ett ton gods på olika sätt om villkoret är att inte mer än ett kilo fossil koldioxid får släppas ut.
Det finns fantastiska möjligheter för transporter med minskad klimatpåverkan. Företagen vill i allt högre utsträckning transportera klimatsmart och regeringen vill öka underhållet av dagens järnväg. Två pusselbitar som borde räcka för en optimistisk syn på framtiden. Men det saknas en pusselbit.
Green Cargo är en hållbar logistikpartner och en viktig del av skandinaviskt näringsliv. Nästan 98 procent av vårt transportarbete sker med eltåg med mycket låg klimatpåverkan. Varje vardag kör vi 400 godståg och ersätter dagligen runt 9 000 lastbilstransporter på vägnätet. I vårt nätverk trafikerar vi närmare 300 platser i Sverige, Norge och Danmark och med partners når vi hela Europa. Green Cargo ägs av svenska staten. Vi har 1 800 anställda, transporterar cirka 20 miljoner ton gods och har en årsomsättning på 4,2 miljarder SEK (2023).
Svetsarvägen 10
171 11 Solna
Sweden
